Но несмотря на все эти отвлечения на связи с женщинами, Феррари по-прежнему был полностью погружен в задачу, занимавшую каждый час его бодрствования: задачу выигрыша крупных автомобильных гонок. Лампреди взялся за работу над «атмосферным» V12 в условиях большой секретности, планируя сделать сначала версию двигателя объемом в 3,3 литра, а затем уже представить полноценную 4,5-литровую модель на Гран-при Италии 1950 года. Тем временем дискредитированный и с каждым днем все более угрюмый Коломбо трудился над спорткарами. В коммерческом плане они были более важны для фирмы, нежели машины для Гран-при, однако в представлении босса они были лишь вторыми с конца в списке приоритетов.

Первой крупной гонкой для команды — за вычетом нескольких этапов Формулы-2 — была весенняя Mille Miglia. На трассе появился отряд Ferrari, ведомый Виллорези и Аскари, управлявшими парой новых болидов от Лампреди с двигателями V12 объемом в 3,3 литра. Эти машины явно были быстрейшими из стартовавших в гонке, но обе сошли довольно рано из-за поломок задних мостов (трансмиссия и поломки мостов были настоящим проклятием ранних «Ferrari»). Гонку на купе «Tipo 195S» с мотором от Коломбо выиграл миланский адвокат и наследник текстильной империи Джаннино Мардзотто — эта победа запомнится тем, что победитель гонки всю ее дистанцию был облачен в элегантный двубортный костюм, в котором и пересек финишную черту! Джаннино был самым старшим из трех братьев Мардзотто, являвшихся не только ведущими гонщиками-любителями, но и первосортными клиентами Ferrari.

В Ле-Мане «Ferrari» успеха не снискали. Уязвленный прошлогодней победой Кинетти Talbot переделал пару своих 4,5-литровых гран-прийных машин в двухместные болиды и одержал убедительную победу. Луи Розье вдобавок улучшил рекорд по выносливости, поставленный Кинетти, откатав всю 24-часовую гонку в одиночку, за исключением двух кругов. (На время этой короткой паузы он отдал машину в руки своему сыну Жану-Луи, после чего вновь вернулся в битву.) Соммер отчасти спас репутацию своей команды, установив на своей «Tipo 195S» рекорд круга, но рано выбыл из борьбы, сойдя с трассы.

Все эти гонки на спорткарах были второстепенным делом в сравнении с предстоявшей схваткой с «Alfa Romeo» на трассах Гран-при. Новая «Tipo 275» с укороченной колесной базой и исправленной задней подвеской дебютировала в Спа после того, как существенно обновленные «Alfa 158» легко обставили старые двухступенчатые 1,5-литровые машины Коломбо на гонках в Сан-Ремо и Модене. Спа с ее выворачивающим наизнанку скоростным поворотом на спуске с холма у деревни Бюрнанвиль, который гонщики проходили на скорости 240 километров в час, и прямой Маста, где они разгонялись до 305 км/ч, считалась равной по сложности «Нюрбургрингу» и была настоящим испытанием мастерства пилотов. Более того, из-за ее длинных участков с подъемами на холм и последующими спусками грубая мощь лошадиных сил могла стать достоверным мерилом конкурентоспособности новой машины Лампреди в сравнении с хвалеными «Alfa».