Аскари плохо стартовал, но потом стал неуклонно подбираться к лидерам и лишил второго места Фарину, твердо намеревавшегося выиграть титул чемпиона мира в борьбе со своим соперником и партнером по команде Фанхио. Затем задний мост опять сломался, и Аскари сошел. Бросив свой болид на треке, Аскари пешком вернулся на пит-лейн, где, дождавшись Серафини, неторопливо катившего по трассе на шестом месте, сел в его сестринскую машину. После этого началось его яростное продвижение вперед по пелотону — финишную черту Аскари пересек вторым вслед за Фариной.
Теперь большие «Ferrari» уже наступали на пятки старым «Alfa», но горделивая фирма из Портелло так и не прервала свою победную серию. В 1950 году Alfa Romeo приняла участие в 11 гонках и одержала 11 побед. Также машины «Alfa Romeo» приходили вторыми на шести этапах Гран-при и записали на свой счет четыре третьих места. Более того, их стародавний верноподданный Нино Фарина взял чемпионский титул, к которому стремился с таким рвением. Разумеется, превосходство «Alfa Romeo 158/159» понемногу размывалось, но пройдет еще почти целый год, прежде чем эти великолепные автомобили — впервые задуманные в скромных мастерских Scuderia — окончательно сойдут с авансцены Гран-при.
К концу 1950-го Коломбо возвратился в родной Милан, вернувшись в объятия Alfa Romeo, где занялся поиском возможностей выжать еще больше мощности из машины, создать которую помог тринадцатью годами ранее. Лампреди, оставшийся теперь единственным главным дизайнером в Маранелло, сконцентрировался на улучшении машин для Формулы-1, которые теперь сулили конюшне большие надежды на успех. Также он занялся улучшением «короткого» двигателя Коломбо с прицелом на использование его в спорткарах, в безнаддувной конфигурации.
В этот момент, в зимние месяцы 1951-го, гарцующий жеребец начал всюду, в каждом уголке цивилизованного мира, оставлять следы своих копыт. К тому времени фабрикой было выпущено почти семьдесят собранных вручную машин, плюс около дюжины гоночных болидов Формулы-1 и Формулы-2. Легионы людей из мировой элиты, включая Ага Хана, принца Бернарда, короля Бельгии Леопольда и его жену, принцессу Лилиан де Рети, индокитайского императора Бао-дая, иранского шаха, Хуана Перона, кронпринца Саудовской Аравии Фейсала, семью Даллес и Дюпон, либо уже были клиентами марки, либо собирались ими стать. Благодаря великолепным образцам кузовостроения от Touring, Vignale и Ghia, устанавливавшимся на шасси «Ferrari», и отвязной, визжащей, чистокровной стервозности самих машин, ранние модели из первых линеек марки — «195-е» и «212-е Inter’ы», «340-е Mexico и America», а также «375-е Mille Miglia» — обладали такими впечатляющими качествами, что конкуренты из Alfa Romeo, Jaguar, Aston Martin и Maserati выглядели в сравнении с ними почти что грубыми поделками любителей. Быть может, только стремление побеждать на этапах Формулы-1 и увлекало Энцо Феррари, быть может, он действительно считал дорожные машины не более чем источником дохода, но легковые машины марки с их колючей, едва уловимой кошачьей своенравностью, были душой и сердцем Ferrari, основой ее таинственного образа.