Многие предсказывали, что в следующем сезоне Alfa воскресит детище Рикарта, «512-ю» с ее среднемоторной конфигурацией, но другая тенденция уже была задана. «Атмосферный» 4,5-литровый двигатель Лампреди с его колоссальным крутящим моментом и превосходным расходом топлива предрешил — по крайней мере, на какое-то время — судьбу силовых установок с наддувом в Формуле-1. По окончании Гран-при Испании Alfa Romeo объявила о том, что снимает свои перетруженные и недофинансированные «159-е» с международных соревнований и таким образом освобождает поляну для Scuderia Ferrari. Осталось еще несколько хилых конкурентов из Великобритании, в том числе одуряюще многосложные болиды с моторами V16 от BRM, а кроме них еще Maserati: казалось, она уже близка к возвращению в автогонки, но в целом ситуация оставалась до конца не ясной. По всем законам логики никто не должен был бросить вызов «Tipo 375» просто потому, что на горизонте не осталось команд, способных конкурировать с Ferrari и ее командой опытных пилотов. Внезапно, по прошествии пяти лет, полных посредственных результатов, Энцо Феррари стал королем всех обозреваемых территорий.

Глава 12

Глава 12

Теперь до триумфа было рукой подать. С тех пор как первая сырая и недоработанная «Tipo 125» выкатилась на дорогу в Абетоне, Энцо Феррари не отпускал от себя мечту стать тем, кого сам называл «большим конструктором» — классическим производителем совершенных гоночных болидов и высокопроизводительных дорожных автомобилей для избранной клиентуры из числа энтузиастов-элитариев. Лишь нескольким мужчинам в истории удавалось достичь столь высокого статуса, самыми известными из них были Этторе Бугатти, англичанин У. О. Бентли и братья Дюзенберг из США. Фердинанд Порше и его сын Ферри со своей крошечной штутгартской фабрикой тоже пытались войти в этот элитный круг, но им придется прождать долгие годы, прежде чем их маленькие спорткары на базе Volkswagen начнут играть значимую роль в автомобильном мире. Оставшиеся в живых братья Мазерати из Болоньи столкнулись с трудностями со своим недавно народившимся предприятием OSCA, но уже давным-давно было ясно, что им не хватает деловой хватки, необходимой для достижения успеха. Семья Орси по-прежнему строила грандиозные планы для тех остатков предприятия Maserati, что находились в ее руках, но при этом распыляла свои силы одновременно и на производство промышленного инвентаря, и на изготовление чистокровных спортивных автомобилей в ограниченном количестве.

Недавняя капитуляция Alfa Romeo оказала разрушительное воздействие на автоспорт. Она оставила на поле битвы Формулы-1 лишь одного реального претендента на победу, Scuderia Ferrari. Серьезных итальянских конкурентов у нее не осталось. Французское предприятие Talbot-Lago теперь испытывало большие финансовые трудности и было обречено в борьбе с мощными «Ferrari 375»: у его машин довоенной эпохи не было ни единого шанса против болидов Scuderia. Энергичный француз Амадей Гордини был готов выставить на соревнования команду легковесных 1,5-литровых машин, но из-за хронической нехватки средств его конюшне приходилось работать с быстрым, но очень ненадежным оборудованием. Британская гоночная программа BRM при всем своем впечатляющем потенциале была разрушена бездарной организацией рабочих процессов и, по всей видимости, не была готова к серьезным битвам. Несколько маленьких английских и немецких производителей мечтали о большой славе, но кроме этого ничем похвастать не могли. Уход Alfa Romeo из гонок открыл перед Энцо Феррари дорогу к победам на каждой трассе сезона 1952 года.