«Ревущие сороковые» широты подтвердили свою недобрую славу, встретив еще более свирепыми штормами и туманами. Корабли шли сквозь бушующий океан, кренясь и глубоко зарываясь в огромные волны, с ревом и свистом рушившиеся со всех сторон. Вода гуляла по верхней палубе, заливая надстройки и механизмы, проверяя гидроизоляцию на стойкость. Видимость снизилась до считаных кабельтовых. Скорость движения соединения упала. Особенно бурным море было 27 апреля, когда британцам пришлось даже прекратить полетные операции и за сутки удалось покрыть немногим более 150 морских миль. Суровые условия и длительность пребывания в походе начали проявляться в виде отказов механизмов и неполадок систем. И уже не проходило практически ни дня, чтобы на каком-то из кораблей что-нибудь не вышло из строя. Но это был «ожидаемый износ», который пусть и являлся причиной постоянной головной боли командиров, напряжения электромеханической службы и расходования запчастей, не мог помешать выполнению поставленных задач. Хотя «Алэкрити» и «Ярмут» и отстали на некоторое время для устранения неисправностей, единственным кораблем, надолго выбывшим из состава соединения, был фрегат «Бриллиант», направленный адмиралом Вудвордом для усиления TG 317.9 к Южной Георгии. Командование передовым отрядом TU 317.8.2 после убытия кэптена Кауарда принял следующий по старшинству кэптен Джеймс Солт на эсминце «Шеффилд». 25 апреля главные силы Вудворда соединились с ним примерно в 1500 морских милях NO Фолклендских островов.

28 и 29 апреля аргентинские «Боинг-707» снова напомнили о себе, но после их над авианосной группой уже больше никогда не видели. Район использования этих самолетов переместился обратно ближе к острову Вознесения, где они наблюдали за развертыванием британских амфибийных сил и движением судов снабжения. Зато вскоре рядом с эскадрой Вудворда возник новый «попутчик» – крупный рыболовный траулер под аргентинским флагом, название которого позже станет всем хорошо известно – «Нарвал». Его упорство и курс следования за авианосной группой вскоре развеяли последние сомнения относительно выполняемой им задачи. Однако ограничения ROE опять заставляли проявлять сдержанность, любые силовые действия, тем более по отношению к нонкомбатанту, пусть даже мнимому, за пределами 200-мильной морской запретной зоны требовали дополнительных согласований, которые давались Лондоном крайне неохотно.

Во второй половине дня 29 апреля, когда соединение находилось примерно в пятистах морских милях от Фолклендов, к ним присоединились «Бриллиант» и «Плимут», завершившие выполнение своей задачи у Южной Георгии. В эти сутки британские корабли последний раз перед тем, как войти в боевое соприкосновение с противником, приняли топливо с танкеров «Олмеда» и «Эппллиф» и пополнили запасы с судна снабжения «Рисорс». «Эппллиф», передав остатки топлива на «Олмеду», взял курс обратно на NO. 30-го числа ударная группа в составе двенадцати боевых кораблей и двух вспомогательных судов вышла на исходный рубеж на границе TEZ в 180 морских милях к NNO от Порт-Стэнли. Полученные адмиралом Вудвордом накануне из Лондона инструкции применения вооруженной силы гласили, что вверенные ему силы могут открывать огонь по любому боевому кораблю или самолету, находящемуся в пределах запретной зоны и классифицированному как аргентинский.