На следующий день Клэпп, Томпсон и Саутби-Тейлур полетели на авиабазу Брайз-Нортон, чтобы встретить репатриированных c Фолклендов морских пехотинцев NP 8901, от которых они надеялись почерпнуть дополнительную информацию о противнике. Майор Норман и его люди, похоже, осознавали, что сдали Порт-Стэнли аргентинцам практически без боя, поэтому были немногословны. От них удалось узнать лишь, что аргентинские коммандос, прессовавшие их в губернаторской резиденции, действовали умело, а те, которые затем приехали на бронетранспортерах, выглядели заметно слабее. «Это было впустую потраченным временем, – подытоживает Томпсон, – и, оглядываясь назад, становится очевидным, что им нечего было сообщить в отношении боевого состава аргентинской группировки или чего-либо еще, что могло бы быть актуальным к тому моменту, когда мы прибудем в Южную Атлантику. Они были в мрачном настроении и полностью подавлены. Их сложно винить».

Штабы и тыловые службы воинских частей, в противоположность той неопределенности, которая царила на один или два уровня выше, в эти напряженные дни сработали четко и профессионально. К полудню 5 апреля основной объем запасов был загружен на суда. Боеприпасов бралось из расчета нормы 30 дней, остальных запасов – на 60 дней. При этом всех поражала та легкость, с которой с центральных складов отпускалось дефицитное и дорогостоящее имущество, ранее считавшееся запредельно недоступным. Некоторые особо ловкие снабженцы, пользуясь моментом, запасались всем необходимым и на более отдаленное будущее. «Кладовщики, выдернутые из своих постелей в четыре часа утра, – вспоминает бывший офицер 148-й батареи Хью Макманнерс, – были не только вежливы и чрезвычайно любезны, но и спрашивали, не нужно ли нам чего-нибудь еще. Они даже организовали транспорт! Капитан Боб Хармс, наш офицер по административной части, яростно врал днями напролет, доставая нам оборудование, о котором мы раньше только мечтали».

Поскольку государственная компания «Британские железные дороги» от нахлынувших событий впала в ступор, большая часть воинских грузов доставлялась в порты погрузки автотранспортом. Понятно, что погрузить все имущество и запасы в четко систематизированном порядке было нереально. Ящики громоздились на борту судов как попало, без особой логики и должной маркировки – в расчете, что потом на острове Вознесения, намеченном в роли перевалочного пункта, все это будет пересортировано, как положено. Многим военнослужащим пришлось добираться туда отдельно от их техники и снаряжения, переживая, а сумеют ли они потом его своевременно отыскать и будет ли оно в сохранности.