Помимо рейсов непосредственно на архипелаг, интенсивный воздушный трафик составляли перевозки между материковыми базами аргентинских вооруженных сил. К ним, кроме военных транспортников, широко привлекались воздушные суда двух вышеуказанных гражданских авиаперевозчиков. Большое количество людей и грузов перемещалось по воздуху с буэнос-айресских аэродромов на юг, в Патагонию.

Что касается морских перевозок на Мальвины, то их роль могла быть более значимой, если бы не следующие обстоятельства. На начальном этапе развертывания войск использование морского транспорта тормозилось тем, что военная техника и грузы, подлежащие к отправке на острова, еще не были сосредоточены в достаточном количестве в портах погрузки. Когда же маховик военной логистики раскрутился, пользованию морем стала препятствовать британская подводная угроза, и большая часть приготовленных грузов так и осталась на складах и причалах. И наконец, в самом Пуэрто-Стэнли аргентинцы столкнулись с крайне ограниченными возможностями порта по приему и разгрузке крупных транспортных судов. Имелся только один пригодный причал, причем без средств механизации. Использование грузоподъемного оборудования транспорта «Исла де лос Эстадос» и двух десантных катеров EDPV решало проблему лишь частично. Для разгрузки транспортов на рейде требовалось большее количество портовых плавсредств. Не хватало портовых складских площадей. Малоэффективной оказалась и практика привлечения для разгрузочных работ солдат. Они не обладали ни необходимыми навыками, ни достаточной физической силой. В итоге даже пришлось сформировать и отправить на Мальвины бригаду профессиональных портовых грузчиков и докеров, но она прибыла слишком поздно и вскоре была эвакуирована обратно на материк. Иными словами, организация грузовых операций оставляла желать лучшего. Вкупе со свойственной латиноамериканцам неспешностью в работе все это значительно удлиняло сроки разгрузки.

Количество рейсов, совершенных аргентинскими транспортными судами на Фолклендские острова, можно пересчитать по пальцам. Военно-воздушные силы здесь проявили завидную расторопность, а возможно, загодя создали некоторый задел. Уже утром 4 апреля из Буэнос-Айреса отправился зафрахтованный ими теплоход «Рио Синсел» (кдп Х. К. Тривелин) государственной судоходной компании ELMA235, имевший на борту 156 тонн груза для группировки ВВС в Порт-Стэнли. За ним из порта Ла-Плата во второй половине дня последовало принадлежащее частной компании «Ла Навиера» судно «Мар дель Норте» (кдп П. А. Хуарес) с пятьюстами двухсотлитровыми бочками авиационного топлива JP1. Оба транспорта покидали порты в большой спешке и сильно недогруженными. Командование ВВС преследовало цель как можно скорее начать удлинение взлетно-посадочной полосы авиабазы Мальвины и обеспечить ее минимально достаточным запасом авиационного топлива. В пункт назначения «Рио Синсел» и «Мар дель Норте» прибыли 7 и 8 апреля соответственно. При этом другие виды вооруженных сил даже не уведомили о фрахте. Впрочем, едва ли их тыловые службы были готовы воспользоваться этой оказией. Приказ о начале развертывания войск на Мальвинах поступил только на следующий день после выхода этих судов в море. В дальнейшем, начиная с 10 апреля, управление всеми военными перевозками в Аргентинском море было возложено на Командование морского транспорта ВМФ (Comando Naval Tráfico Marítimo (CONATRAM)), возглавляемое капитаном 1 ранга Эмилио Осесом.