GT 80.2 (капитан 2 ранга Луис Васкес) – разведывательная, имела в своем составе два базовых патрульных самолета SP-2H «Нептун», шесть (пять боеготовых) противолодочных самолетов S-2E «Треккер», два патрульных самолета EMB-11 и три вертолета SH-3 «Си Кинг».

GT 80.3 (капитан 2 ранга Хорхе Цар) – ударная, состояла из двух истребительно-штурмовых эскадрилий (4 SUE, 8 A-4Q) и звена вертолетов AI03.

И наконец, GT 80.4 (капитан 1ранга Хорхе Вильдоса) – транспортная, включавшая три L-188, три F-28 и два B-200, которая обеспечивала снабжение развернутой на Огненной Земле группировки и транспортное сообщение с Мальвинами.

Излагая организационную структуру оперативных соединений ВМС Аргентины в Фолклендском конфликте, зачатую упускают из виду еще одно формирование – FT 50 (кап.1р. Э. А. Мартини), созданное для выполнения задач поисково-спасательного обеспечения в водах между Мальвинами и материком. Оно включало единственную группу GT 50.1 под командованием капитана 3 ранга Хулио Сесара Фальке в составе двух кораблей – авизо «Альферес Собраль» и «Комодоро Сомешера». Первому был назначен район для патрулирования к западу, второму – к юго-западу от островов. На этих позициях они находились в море начиная с 17 апреля.

Другим, еще более «таинственным» номерным формированием являлась оперативная группа GT 17, подчинявшаяся управлению военно-морской разведки Аргентины, о которой будет рассказано в следующем параграфе.

Множество малых боевых кораблей, вспомогательных и мобилизованных гражданских судов, не входивших ни в какие оперативные группы, делало каждодневную работу по охране водного района, несению дозорно-патрульной службы и осуществлению грузоперевозок.

Организация и ведение морской и воздушной разведки

Организация и ведение морской и воздушной разведки

Большую часть разведывательной информации аргентинцы получали из британских СМИ, которые подробно обозревали Фолклендский конфликт265. Все это, однако, ничуть не избавляло от необходимости в организации и ведении разведки, потребность в которой все более возрастала по мере приближения британского экспедиционного соединения к Фолклендам. Дело существенно осложнялось отсутствием адекватных специализированных средств, поэтому пришлось прибегать к откровенно паллиативным решениям, посылая на разведку пассажирские авиалайнеры, торговые и рыболовные суда.

За ведение оперативной разведки в Южной Атлантике отвечало Управление военно-морской разведки во главе с контр-адмиралом Э. Гирлингом. Выполнение этой задачи легло на морские и воздушные суда, вошедшие в состав специально созданной Оперативной группы 17 (GT 17), состоявшей из трех оперативных элементов (ET 17.1, 17.2, 17.3). В первый вошли два четырехдвигательных турбореактивных авиалайнера «Боинг-707» (№ TC-91 и TC-92) из состава 2-й эскадрильи 1-й транспортной авиагруппы, выделенных для этой цели в распоряжение флота командованием ВВС. Их главным достоинством была большая дальность полета, среди же недостатков на первом месте стояло отсутствие соответствующего выполняемой задаче радиоэлектронного оборудования. Метеорадар, которым оснащался «Боинг-707», обозревал более чем на двести километров, но не позволял сразу отличить вражескую эскадру от скопления кучевых облаков. Для четкой идентификации обнаруженных морских объектов требовалось сближаться с ними на 40—50 км, что в условиях тотального военного конфликта означало бы практически неминуемый перехват палубными истребителями или ЗРК «Си Дарт». Однако до тех пор, пока британцы, сдерживаемые политическими самоограничениями, не были готовы применить оружие, такого рода эрзац-разведчики могли использоваться без серьезного риска. В состав экипажа лайнера входило четыре пилота, штурман, двое борттехников и оператор грузового отсека. Их дополняло трио специалистов от ВМФ: авиационный офицер – оперативный координатор, офицер разведки – наблюдатель и старшина – фотограф.