Несмотря на то, что американцы «обожглись» на полёте Пауэрса, через два месяца, 01.07.1960 г. их самолёт-разведчик RB-47 нарушил воздушное пространство над заливом в районе Кольского полуострова (см. http://belayaistoriya.ru/blog/43588462888/Effekt-Polyakova–kak-sbivali-amerikantsev), и здесь произошла трагедия с гибелью уже 4-х американцев. Они, видимо, не учли, – намеренно или, проявив «небрежность», что граница пролегала по линии мыс Святой Нос – мыс Канин Нос, а не по удалению от береговой линии залива. Капитан Василий Поляков на МИГ-19 пытался задержать нарушителя, но RB-47 не подчинился и стал резко уходить в сторону границы. Поляков вынужден был атаковать его, и сбил двумя очередями из бортовой пушки, уйдя от ответного огня американцев. Из шести членов экипажа выпрыгнуть из горящего самолёта смогли только трое. Командир американцев Уильям Палм при приводнении запутался в стропах парашюта, не смог воспользоваться надувной лодкой и погиб в воде от переохлаждения. Специалисты по разведке капитан Поуз и лейтенанты Гоуфорт и Филипс погибли в самолёте. Лейтенанты – второй пилот Фримен Омстед и штурман Джойн Маккоун спаслись – их и Палма подобрал советский рыболовный сейнер.

Другой самолёт-разведчик U-2 советские ПВО сбили над Кубой во время кубинского ракетного кризиса. Пилот – майор Андерсон погиб, и эту потерю в результате собственной провокации в воздушном пространстве суверенной страны американцы восприняли крайне болезненно. В 60-е годы зенитчики НОАК ракетами С-75 сбили 5 самолётов U-2 ВВС Тайваня. Целый ряд катастроф с U-2, в том числе и с гибелью пилотов в разные годы в США, на Тайване, во Вьетнаме, в Корее, в Сиаме, в Европе говорит о том, что эти самолёты активно использовали и для разведки, и для обучения лётчиков. На самолётах U-2 впервые начались работы по снижению эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) отражённых сигналов РЛС и по применению радиопоглощающих материалов (РПМ) и радиопоглощающих покрытий (РПП), чтобы сделать самолёты менее заметными для станций обнаружения (т. е. начаты работы по технологиям СТЭЛС). Некоторые конструкторские решения, аналогичные решениям U-2, были успешно реализованы советскими конструкторами при создании высотного разведчика и перехватчика стратостатов М-17 «Стратосфера» в конце 60-х годов и «исследовательского» (на самом деле – разведчика) воздушного судна Мясищев М-55 «Геофизика» в 80-е годы (эти самолёты, видимо, использовали для аэрофотосъёмки). В США создали очень скоростной высотный самолёт-разведчик Lockheed_SR-71_Blackbird, но он оказался весьма сложным, дорогим и небезопасным в эксплуатации. Массово и длительно, как U-2, этот самолёт не использовали. U-2 использовали в последующих модификациях U-2R, TR-1, U-2S с более мощными двигателями, с массой 18 600 и дальностью полёта от 5600 до 9600 км, скоростью около 800 км/час.