Кроме восьми линкоров и двух десятков тяжелых крейсеров в Тихоокеанском флоте также присутствовали и множество куда более дешевых и массовых по сравнению с линкорами авианосцев, которые по факту и являются центром ударных соединений, в то время когда линкоры и тяжелые крейсера выполняют роль эскорта и их защиты.

Касаемо других более малых, а от того и более легких флотов как Черноморский, Балтийский и Северный, то там в основном были представлены лишь множество эсминцев, легких и средних крейсеров, а также первыми серийными подводными лодками.

Данная весовая разница между флотами была как из-за размеров водного театра боевых действий, а также из-за близкого наличия наземной авиации, которая не только довольно быстро могла прийти на помощь, но и выступала главной ударной силой по флоту противника.

Но основной причиной являлась принятая доктрина, по которой флот лишь контролировал морские границы и в случае угрозы отступал под защиту авиации и куда более мощной береговой артиллерии и только размер Тихого океана потребовал создание отдельных крупных ударных соединений, которые могли не только вести сражение с вражеским флотом, но и участвовать в высадке морского десанта на различные острова.

Касаемо же авиации, то здесь было простое улучшение характеристик, а именно выше, быстрее и тяжелее. Если первые самолеты несли всего-лишь два пулемета винтовочного калибра, то спустя двадцать лет мои истребители несли уже четыре крупнокалиберных четырнадцати с половиной миллиметровых пулемета. Самое же большое развитие получила бомбардировочная, разведывательная и транспортная авиация.

Если бомбардировочная авиация просто увеличивала дальность и массу перевозимых бомб, то вот разведывательная авиация была одной из самых прорывных ветвей. Все же не зря я читал и смотрел множество как старых, так и новых военных фильмов, что позволило крепко запомнить многие самолеты и даже их приблизительные характеристики. Если в бомбардировочной авиации моя цель была в создании если не Б-29, то Б-17 уж точно, то вот в разведывательной авиации я смог создать если не копию знаменитой “летающей рамы” (Focke-Wulf Fw 189 Uhu), то ее конкурента уж точно.

Основная проблема была даже не в создании самого самолета, а в создании довольно мощной и четкой, но ограниченной по габаритам самолета фотокамере, которая могла бы вести съемку с пятикилометровой высоты. Как ни странно, но именно такая камера и стоила почти треть цены всего самолета, но именно она и позволила ему спокойно летать на недоступных почти для всех современных истребителей противника высотах. А качество получаемого изображения, позволяло довольно четко рассматривать объекты размером не меньше одиннадцати метров.