В этот же временной период КБ Эйтана заканчивает разработку нового легкого штурмового бомбардировщика Пе-2 (главный конструктор Ант Петрав) и истребителя Эст-28, после череды испытаний данные машины с некоторыми замечаниями приняты в производство и начинают поступать в войска под марками Пе-2К и Э-28. Помимо этого, генеральным конструктором Сергом Эйтаном была представлена новая перспективная модель цельнометаллического высотного истребителя Эст-30, но она не встретила понимания среди членов государственной комиссии. Ее посчитали слишком дорогой и избыточно технологичной, а также сложной для освоения молодыми пилотами. Тем не менее личным указом председателя правительства товарищем Кутесовым, в режиме строжайшей секретности, было развернуто производство данной машины на Калновском и Принарском авиапредприятиях.

Одновременно с этим возникает странное содружество, или скорее симбиоз, двух конструкторских бюро, ведущих разработки в абсолютно разных сферах вооружения, а именно КБ Эйтана и КБ Атранского танкового завода. Благодаря этому на свет появляется средний танк атаки Т-24, тяжелый танк Т-30 и самолет-штурмовик ЭП-10, броню которого разрабатывали и выпускали именно на Атранском заводе.

Малоизвестным фактом является то, что одновременно с этим Эйтан продолжает заниматься дальнейшим усовершенствованием ракеты РДЖ-3 и доводит процент успешных пусков практически до ста. Однако большим минусом конструкции является система управления и практическое отсутствие контроля ее полета, в связи с чем точность ракеты оставляла желать лучшего.

Успехи Яргеля на данном поприще были куда лучше и продуктивнее. За три года в его КБ были произведены значительные улучшения в конструкции реактивных минометов, испытана ручная противотанковая ракета, заложена основа конструкции твердотопливной ракеты с дальностью полета более 100 терров и выдвинута идея зенитной ракеты. Остается неизвестным, является ли это результатом совместной работы с Сергом Эйтаном (ибо после некоторого времени разногласий конструкторы продолжили совместные разработки), или все это были чисто плоды инженерной мысли самого Нарислава Яргеля.

На фоне всего этого успехи других авиаконструкторов смотрятся крайне слабо. Разве что стоит упомянуть о новом истребителе Тедора Аланского Ал-3, который оказался довольно неплохой машиной, хоть и проигрывал Э-28 в скорости и вертикальном маневре, и, естественно, о тяжелом бомбардировщике Андра Домбровского До-12, который на годы стал основной машиной руссарской дальней авиации.