Это обвинение было таким же глупым и неадекватным, как то, что было предъявлено Аскари в 1951 году. Как бы то ни было, итальянское правосудие работало в странной и искаженной манере, и случай с Феррари был далеко не последним, когда гонщика или производителя автомобилей аналогичным образом обвиняли в аварии, повлекшей гибель зрителей, тогда как тех, кто не справился с задачей их защиты, не привлекали ни к какой ответственности, позволяя ускользать из ловушки закона. Пройдет четыре года, полных юридических баталий, публичных заявлений, грубейших инсинуаций и беспочвенных обвинений, прежде чем с Феррари окончательно снимут все обвинения в совершении преступления. Естественно, суду придется признать, что машины фон Трипса, Таруффи и Жандебьена финишировали в гонке на шинах Englebert, аналогичных по своему дизайну и рисунку протектора тем, что стояли на автомобиле Портаго (Жандебьен вдобавок выиграл Приз Нуволари!). Хотя проблема с шинами отчасти и была причиной аварии, корнем ее все же стал отказ Портаго менять резину на пит-стопе в Болонье или же его нежелание исправлять повреждения подвески и кузова. Если Феррари и был в чем-то виновен, то только в том, что разрешил Портаго продолжить гонку на поврежденной машине после того, как сам, пусть и завуалированно, подначил его догонять Жандебьена. Члены команды шепотом делились друг с другом схожими наблюдениями, а жена Жандебьена, вкрадчивая, мягкая женщина, с того момента стала называть Феррари не иначе как «убийцей».
Проблемы с законом были лишь малой частью тех бед, что свалились на голову Феррари по ходу сезона 1957 года. Спустя месяц, в Ле-Мане, Scuderia в третий раз подряд разгромили болиды Jaguar. На сей раз зеленые машины из Ковентри заняли четыре первых места, тогда как первая из «Ferrari» финишировала пятой, отстав от победителя на рекордные 365 километров! «Tipo 335» Коллинза и Фила Хилла продержалась всего три круга, после чего у нее сгорел поршень, а сестринская машина Хоторна-Муссо провела на трассе пять часов, пока не сошла с дистанции. Сезон Гран-при обернулся даже более масштабной катастрофой. Пока сильно модифицированные стараниями Яно «Lancia-Ferrari» устаревали, еще более древние «Maserati 250F» обретали новую жизнь в руках Фанхио и решительного Беры.
Но, пожалуй, самым большим осложнением были отношения, устоявшиеся в самом заводе Маранелло. Феррари, следуя поистине макиавеллианскому modus operandi, провоцировал ситуации двое против одного — заведомо неравные альянсы и соперничества — и тем самым порождал динамичную нестабильность, которая неизбежно разрушала саму себя своим же эмоциональным зарядом. Давняя дружба между Хоторном и Коллинзом, бравшая свое начало с давних пор их совместного пребывания в британском гоночном клубе, стала естественным союзом, враждебным Муссо, который теперь, как все ожидали, должен был нести знамя главного гоночного аса Италии, доставшееся ему после гибели Кастеллотти. Муссо никогда не был особенно уравновешенным человеком, его жизнь и так была сильно осложнена склонностью к игромании и существованием милашки Фиаммы Брески. Более того, Коллинз и Хоторн были людьми умными, грубоватыми и острыми на язык, и они никогда не уставали дразнить Муссо, припоминая о многочисленных трудностях его собственной жизни и открыто угрожая лишить его статуса