Сезон 1957 года завершился для Scuderia без единой победы в Формуле-1 — невыносимое унижение, к которому прибавились катастрофа на Mille Miglia и смерть Кастеллотти. По ходу сезона Кити и другие инженеры корпели над «V6 Dino», дебютировавшим на не входившем в календарь чемпионата Гран-при Модены в сентябре в 1,8-литровой конфигурации, и на своих чертежных столах строили планы по запуску его в сезоне 1958 года в полноценной 2,5-литровой формации в машине под Формулу-1. Машины под управлением Муссо и Коллинза вновь потерпели поражение от рук Maserati, но это уже было неважно. Победа или проигрыш, главное, что теперь Энцо Феррари мог раз и навсегда распрощаться со своими надоедливыми соперниками-соседями из Модены. Семья Орси, понесшая огромные убытки в результате крушения своих бизнес-проектов в Аргентине, неудачных попыток продавать машины марки в Америке и растущих расходов на соревнования, вновь засобиралась покинуть автоспорт. С того момента Scuderia Ferrari должна была стать единственным ведущим и, как надеялись итальянцы, побеждающим знаменосцем итальянского автоспорта на международной арене. Вопрос был в том, хватит ли ее сил на то, чтобы сдержать волну быстрых и резвых машин, что поднималась по ту сторону Ла-Манша, из Великобритании?

Феррари прекрасно понимал потенциал угрозы своей гегемонии, которую представляли старый соперник Вандервелл и его «Vanwall» с их радикальной аэродинамикой. На сезон 1958 года англичанин заявил грозную команду, составленную из чрезвычайно одаренного, аналитически мыслящего и очень расчетливого Тони Брукса, молодого таланта по имени Стюарт Льюис-Эванс и Стирлинга Мосса, помогавшего своим вкладом другим командам до той поры, пока «Vanwall» не стартовали в Формуле-1 позже по ходу сезона. Однако кое-что Феррари не мог объять своим умом, а именно тот тектонический сдвиг, который намечался в автоспорте благодаря стараниям малоизвестного владельца гаража в Сербитоне по имени Джон Купер. После войны он вместе со своим отцом выискивал по свалкам детали и собирал из них крошечные 500-кубовые гоночные автомобили. К 1956 году Куперы уже производили отменные болиды для Формулы-2 с 4-цилиндровыми двигателями от Coventry-Climax, которые устанавливались в машины посередине, позади гонщика. Такая конфигурация снижала общий вес машины (за счет устранения приводного вала), делала машину более низкой (позволяя пилоту откинуться, приняв полулежачую позу, и вытянуть стопы перед собой), а также способствовала лучшему сцеплению и прохождению поворотов за счет того, что масса двигателя занимала более центровое положение на шасси. И Купер, и его друг-соперник Колин Чэпмен были восторженными адептами учения о «заднемоторной компоновке» (на самом деле такое расположение вернее называть «центральным расположением двигателя», хотя обычно такой дизайн называют «заднемоторной компоновкой» просто потому, что силовая установка находится позади водителя). В реальности же мотор в машине с центральным расположением двигателя располагается внутри колесной базы, тогда как в машинах с заднемоторной компоновкой вроде «Volkswagen» он располагается позади задних колес.