После нескольких успешных выступлений на второстепенных этапах в Италии и Великобритании «Ferrari» отправились в Монако на следующий полноценный этап Формулы-1. На сей раз им противостояли могучие «Vanwall», набравшиеся сил и возвращавшиеся после выигрыша двух заключительных этапов сезона 1957 года в Пескаре и Монце. Вдобавок тут как тут были еще три неприятности в лице «Cooper’ов» под управлением Брэбема, Сальвадори и Мориса Трентиньяна, занявшего место за рулем темно-синей машины после того, как Мосс перебрался в «Vanwall». И вновь триумф праздновал один из могучих британских лилипутов. На ранних стадиях гонки Хоторн и Мосс вели ожесточенную борьбу, развернувшуюся по всему маршруту вдоль гавани сказочного средиземноморского княжества. Машины скользили мимо блистающих зданий казино и ракетами пролетали по длинному тоннелю вдоль моря, как делали это каждый год с 1929-го. Но и «Ferrari», и «Vanwall» в конечном счете сломались, и Трентиньян, эта бесившая всех черепаха, беспрепятственно доехал до победы. Энцо Феррари, сидевший в Маранелло, был в ярости. Дело было не только в том, что дьявольские «Cooper’ы» выиграли два этапа мирового чемпионата подряд, но и в том, что британские машины, ранее считавшиеся ни на что не годными macchina inglese, одержали победу на последних четырех Гран-при — с учетом выигранных «Vanwall» гонок в Италии в концовке сезона 1957 года.

Но Ferrari хотя бы удалось частично спасти свою репутацию в Ле-Мане, где дуэт Оливье Жандебьена и Фила Хилла в отвратительных погодных условиях привел родстер «250TR» к с трудом добытой победе. «Jaguar», столь раздражавшие Феррари своими успехами в предыдущие годы, на сей раз на гонку не заявились, и единственную серьезную угрозу представляли «Aston Martin», один из которых финишировал на втором месте. Третьим пришел 1600-кубовый «Porsche», показавший на дистанции невероятные скорость и прочность: эта машина стала предвестником тех перемен, что наступали в соревнованиях на выносливость. Десять «Ferrari» стартовали в гонке, но финишировали только три из них, из-за чего заявление «Коммендаторе» журналисту выглядело лживым: «Мои машины должны быть красивыми. Но гораздо важнее, чтобы они не останавливались на трассе. Иначе тогда люди будут говорить: «Какая жалость, она была такой красивой!»

24 часа в тот год были знаковым событием в связи с появлением нескольких новых лиц из Северной Америки. Дэн Гёрни, нахальный широкоплечий калифорниец, поучаствовавший за карьеру всего в нескольких гонках, все же сумел впечатлить своим громадным талантом многих, и главным образом Кинетти с его североамериканской гоночной командой, время от времени выступавшей в роли дочерней команды главной конюшни завода, которые и привезли его в Ле-Ман. Гёрни находился в боксах, когда его сменщик Брюс Кесслер врезался в «Jaguar D-Type», заявившийся на гонку в независимом порядке, и убил его пилота в столкновении. Сам Кесслер тоже получил серьезные травмы. Другая машина, заявленная Кинетти, находилась под управлением двух мексиканских юношей, 18-летнего Рикардо Родригеса и 16-летнего Педро (которому не разрешили вести машину из-за возрастных ограничений), оказавшихся в числе участников гонки благодаря спонсорской поддержке своего отца, богатейшего дона Педро Родригеса, сколотившего состояние на недвижимости в Акапулько и сети первоклассных борделей, обслуживавших мексиканскую аристократию. Место юного Педро заменил брат Жана Беры, Жозе, но где-то на экваторе гонки машина сошла из-за перегрева.