Гран-при Италии был по всем стандартам самой важной гонкой для Феррари. На нем он должен был продемонстрировать все лучшее, что у него было, и каждый год перед началом этапа Энцо, форсируя подготовку, вгонял всех членов команды в эмоциональную лихорадку. Национальная пресса отмечала успехи в Монце, словно второе пришествие; провалы же порождали призывы к изгнанию неудачников, а то и к чему похуже. Чтобы заполнить бреши в рядах своей понесшей серьезные потери команды, Феррари решил, наконец, дать шанс Хиллу, томившемуся в Формуле-2 и гонках спорткаров, и перевел его в Формулу-1. Там Хилл должен был составить компанию Хоторну, юморному, но очень учтивому и популярному в народе фон Трипсу, а также Жандебьену, который, как и Хилл, считался экспертом по пилотированию спорткаров, но при этом редко привлекался в первую формульную команду конюшни.

Феррари появился на автодроме в последний день тренировок — в будущем это станет для него традицией, которую СМИ будут широко освещать, — а после возвратился в Модену. Луиза Коллинз покорно явилась в день гонки на трибуну, где ее встретило несколько друзей, в том числе ушедший на пенсию Пьеро Таруффи с женой. Но Энцо Феррари нигде не было видно. Объяснений причин, побудивших его нарушить договоренность, она тоже не получила.

Тони Брукс выиграл гонку в составе «Vanwall», чем, без сомнений, доставил невероятное удовлетворение Тони Вандервеллу, с восторгом наблюдавшему за тем, как его с любовью собранные зеленые болиды громят «Ferrari» на их же родной земле. Хоторн сильно отстал из-за неполадок со сцеплением и потому сигнализировал наседавшему сзади Хиллу (блестяще выступившему в своей дебютной гонке и даже лидировавшему первые пять кругов) держаться позади, на четвертом месте. В результате такой командной работы Хоторн финишировал вторым и смог сохранить преимущество в общем зачете, имевшее важнейшее значение в борьбе за чемпионство. Несмотря на то что в календаре Гран-при Хоторн одержал всего одну-единственную победу, регулярные финиши на высоких местах по ходу сезона поставили его в выгодное положение: теперь для завоевания титула Моссу было необходимо выигрывать последнюю гонку в Марокко, которая должна была состояться через пять недель. Более того, суперзвездному Стирлингу также было нужно установить рекорд круга — за который также начислялись очки, — чтобы вырвать у Хоторна титул.

Моссу в итоге удалось победить в гонке на скоростном треке Айн-Диаб в песках Касабланки, но Хилл вновь показал себя идеальным командным игроком: он пропустил Хоторна на второе место и тем самым принес титул чемпионов мира Ferrari несмотря на то, что Мосс одержал четыре победы против одной у Хоторна и то, что машины «Vanwall» были самыми быстрыми на всем протяжении сезона и при том с явным отрывом от остальных. Разочарование и досада Мосса и Вандервелла в связи с упущенным титулом несколько дней спустя трансформировались в самое настоящее горе. Их друг и коллега по «Vanwall», пилот Стюарт Льюис-Эванс, погиб, получив серьезные ожоги в результате аварии, случившейся под конец гонки. Смерть Льюиса-Эванса стала для Хоторна кульминационным моментом трагического и полного разочарований года. Чемпионский титул, отнятый у Мосса — который был гораздо более достоин чемпионства, — за счет везения и специфики подсчета очков, нежели за счет реального превосходства в скорости, едва ли мог компенсировать Хоторну потерю близкого друга Коллинза. Майк Хоторн был великолепным гоночным пилотом и в полной мере заслужил право считаться обладателем титула, но его победу сразу принялись оспаривать толпы поклонников Мосса. Утомленный пятью годами напряженной конкуренции на мировых этапах и удрученный той мясорубкой, что окружала его восхождение на вершину автоспорта, Хоторн, наконец, исполнил свои давние угрозы уйти из гонок и покинул команду сразу после Касабланки.