Феррари был ошарашен новостями. За несколько коротких недель он потерял двух пилотов своей хваленой «весенней команды». И вновь пресса ударилась в громогласный плач. Вновь зароптал Ватикан. Его официальная газета, «Osservatore Romano», окрестила Феррари «Сатурном от промышленности… продолжающим пожирать собственных детей». Другая крупная католическая газета несколько месяцев спустя призовет запретить любые гонки окончательно. Иезуитский священник Леонардо Адзоллини, писавший для «Civilta Cattolica», потребовал, чтобы «прекратились все соревнования на скорость на треках или дорогах, как бы они ни были организованы». Эти нападки на «Ferrari» и весь мир автомобильных гонок в целом Ватикан будет продолжать вплоть до середины 1960-х.

За один краткий миг на тенистом отрезке немецкой трассы идиллическая жизнь Луиз Коллинз рухнула. Потерявшая рассудок от горя, она вернулась в Модену, где принялась искать эмоционального утешения у друзей Коллинза по команде. Она отправилась повидаться с Феррари, который присоединился к ней в ее горестных страданиях. Он порекомендовал ей вернуться зрителем на Гран-при, чтобы тем самым избавиться от гнева и разочарования, которые вызывал у нее автоспорт. Если она приедет на Гран-при Италии в Монцу, говорил ей Феррари, он тоже явится и будет сопровождать ее на встречах со старыми друзьями, съехавшимися на знаменитую гонку. Она согласилась встретиться с ним там в уик-энд 7-го сентября.

На предшествовавшей итальянскому Гран-при гонке в португальском городе Порту случилась очередная победа Мосса и его «Vanwall», обеспечившая ему небольшое преимущество над Хоторном в борьбе за титул чемпиона мира. Эта гонка лишний раз доказала, что архаичные барабанные тормоза, стоявшие на «246-х», были безнадежно устаревшими в сравнении с более продвинутыми дисковыми, которые ставились на «Vanwall» и воскресшие «BRM». Некоторые члены команды, в том числе и Фил Хилл, были убеждены, что смерть Коллинза отчасти стала результатом перегрева и сильного износа барабанных тормозов. Феррари было предложено исправить этот недостаток, на что он нехотя согласился. По иронии судьбы, на свою личную серийную «Ferrari» Питер Коллинз установил как раз дисковые тормоза производства британской фирмы Dunlop — после его смерти машина была возвращена на завод в Маранелло. По настоянию Хоторна и при горячей поддержке Кити и некоторых более прогрессивно мыслящих членов инженерной команды «Ferrari» дисковые тормоза с дорожной машины Коллинза были сняты и установлены на его «Dino». Из Англии были вызваны два эксперта Dunlop по тормозным системам, и под их надзором была осуществлена «пересадка», потребовавшая обширной работы над ступицами с применением станков и модификации спицевых колес от Borrani.