После некоторых «болезней роста» машины на старте сезона Лауда сумел добиться от «312T» идеальной работы в Монако, где она доминировала в гонке от старта до финиша. Отчасти благодаря финансированию Fiat и введенной ди Монтедземоло дисциплине тестовые испытания машин стали более интенсивными и тщательными, а это в свою очередь привело к тому, что в бой «Ferrari» уходили куда лучше подготовленными. В общем и целом можно сказать, что поздней весной 1975 года из Маранелло выбралась в свет куда более подтянутая и зубастая гоночная команда, чем прежде, и результаты появились практически сразу. Неделю спустя Лауда победил в бельгийском Золдере (потрясающая и смертельно опасная трасса в Спа наконец была убрана из международного календаря в 1970 году — вернется в него она только после того, как станет безопаснее), затем в Андерсторпе, а затем на Гран-при Франции на трассе Поль Рикар. Первое поражение постигло Лауду лишь на Нюрбургринге, где у него случился прокол колеса. Чемпионский титул — первый для «Ferrari» с 1964 года — Ники гарантировал себе финишем на третьем месте в Монце, где к вящему восторгу публики убедительную победу одержал всенародно любимый Клей. Довершил сезон Лауда победой на заключительном этапе в Уоткинс Глен, но досталась она ему лишь после того, как судьи помахали Регаццони черным флагом — за то, что он откровенно блокировал действующего чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди на последних кругах гонки.

Сезон для команды получился просто великолепным, она доминировала от начала и до конца. Ни разу со времен кампании 1961 года, когда Филу Хиллу и Таффи фон Трипсу удалось разгромить ослабленный британский контингент, победы не приходили к Ferrari с такой пьянящей регулярностью. Италия праздновала. Маранелло вновь вернулся на карту гоночного мира. Энцо Феррари был восстановлен в статусе святого. И все стало ладно в автоспорте и с национальной честью.

Перспективы на 1976-й казались еще более светлыми. Теперь «312TS» — благодаря бесконечным манипуляциям Форгьери могли похвастать 500 лошадиными силами, что было практически на 20 л. с. больше, чем у самых идеально настроенных «Cosworth». И хотя «Ferrari» были слегка тяжелее болидов соперников, их отличал покладистый нрав, и в твердых руках хладнокровного Лауды они оказывались более чем способными перебороть своих сильнейших конкурентов. Вдобавок Эмерсон Фиттипальди, самый стабильный пилот из действующих и двукратный чемпион мира, покинул McLaren, чтобы основать свою собственную команду, которую финансировал бразильский кофейный картель. На смену ему пришел Джеймс Хант, английский гонщик с замашками нахального школьника. К тому времени он уже избавился от своего прозвища «Hunt the Shunt» («shunt» — авария), заработанного в начале карьеры, и готовился стать пилотом мирового уровня за рулем нового «McLaren M23». Единственным негативным аспектом предстоящего сезона стал уход ди Монтедземоло. Этот человек, оказывавший стабилизирующее воздействие на всю организацию, вернулся в состав топ-менеджмента Fiat (однако он и далее будет активно вовлечен в работу предприятия Феррари), и на его место пришел высокий и учтивый джентльмен по имени Даниэле Аудетто, экс-менеджер раллийной команды Lancia и еще один человек, имевший тесные связи с династией Аньелли. Как и ди Монтедземоло, Аудетто выступал в роли официального делегата Fiat, хотя его управленческий стиль был более небрежным и лучше подходил внутриполитической атмосфере интриг завода, чем стиль предшественника.