К сожалению, за рулем Spider погиб брат Майлза, Сэмюэл Кольер, одна из самых заметных фигур ранних американских соревнований спорткаров. Он разбился во время гонки на Уоткинс Глен в 1950 году. Маленькая машина соскочила с трассы при входе в быстрый поворот и перевернулась, улетев в кювет и убив тем самым талантливого и весьма популярного в народе гонщика. Это была первая смерть пилота в американских гонках спорткаров, и убитый горем Каннингем предпринял попытку продать автомобиль. Однако покупателей он не нашел и в конечном счете выставил машину в своем великолепном калифорнийском музее автомобилей, где она и находилась, пока в 1987 году коллекцию не продали. «166SC» теперь занимает почетное место в прекрасном новом музее в Нейплсе, штат Флорида, принадлежащем племяннику Сэмюэла Кольера, Майлзу Кольеру-младшему.

Люксовая (lusso) «Barchetta» Томми Ли, номер шасси 022–1, показанная на автосалоне 1948 года в Турине, прибыла в Америку через несколько месяцев после приезда автомобиля Каннингема и большую часть своей жизни провела в Калифорнии. (Какое-то время на ней даже стояли шины с крашеными белыми боковинами!) Ли был дилером Cadillac в Лос-Анджелесе и ярым автомобильным энтузиастом. В 1920-х годах он нанял на работу молодого художника Харли Дж. Эрла, чтобы тот придал Cadillac’ам, которые Ли продавал своей голливудской клиентуре, уникальный дизайн. Результаты его работы были настолько впечатляющими, что вскоре художника наняла сама компания Cadillac, в 1927 году поручившая ему задачу спроектировать оригинальный автомобиль Cadillac LaSalle и привести в порядок весь модельный ряд марки. Его назначили главой департамента «стиля и цветов» компании General Motors — это была первая должность такого характера в отрасли. К 1940 году Эрл дорос до должности вице-президента General Motors по стилистике, ему приписывают такие эталонные решения в сегменте массовых автомобией, как скрытые подножки и запасные шины, изогнутые задние окна и первые открытые кузова с жесткими складными крышами. Томми Ли также выступал спонсором для нескольких автомобилей, участвовавших в соревнованиях в Индианаполисе в годы после Второй мировой войны. Его «Ferrari» в настоящее время находится в частной коллекции.

Связи с Фариной

Три разных представителя семьи Фарина сыграли свои роли в жизненной саге Феррари. Самым заметным в ранние годы был д-р Джузеппе «Нино» Фарина, жесткий, темпераментный уроженец Турина, который так прилежно и старательно пилотировал болиды «Scuderia» и «Alfa Romeo» до и после войны и в итоге стал первым чемпионом мира в 1950 году. Он был сыном старшего из двух братьев, управлявших маститой (основанной в 1896 году) и уважаемой фирмой по изготовлению вагонов Stabilimenti Farina из Турина. Его дядя, Джован Баттиста Фарина, ушел из семейной фирмы в 1930 году и основал знаменитую Carrozzeria Pininfarina, которая за долгие годы произвела массу превосходных стильных кузовов для машин Ferrari. «Pinin», или «Малыш» Фарина сначала назвал свою новую кузовную компанию Pinin Farina, а позже, в 1958 году, его фамилия и заодно название компании сменились на Pininfarina, в одно слово. В том же году его сын, Серджио Пининфарина, взял на себя управление громадным предприятием по проектированию и производству кузовов, базировавшимся в Турине. Stabilimenti Farina в ранние годы существования Ferrari построила несколько машин на заказ на базе шасси 166 и 212, но сыграла незначительную роль по сравнению с другими Фарина — Нино, Пинином и Серджио.