Глава 14

Глава 14

Роберт Дэйли, ушедший из «New York Times», чтобы написать такие бестселлеры, как «Принц города» и «Год дракона», был одним из нескольких американских журналистов, открывших для себя гонки Гран-при в середине 1950-х годов. На зимних Олимпийских играх 1956 года в Кортина-д’Ампеццо, Италия, он познакомился с графом Альфонсо де Портаго. Там испанец собрал трех своих друзей, полных новичков в бобслее, и заявился с ними на соревнования. Испанские сани, пилотируемые Портаго, в итоге заняли в общем зачете четвертое место, едва не уцепившись за бронзовую медаль. Восхищенный дерзким дворянином Дэйли несколько раз писал о нем в журнальных статьях и упоминал его в своей лишенной всякой сентиментальности книге о международных гонках «Жестокий спорт». Портаго также отчасти послужил прототипом для главного героя в более позднем романе писателя под названием «Быстрый». Другим американским автором, который много сделал для популяризации гонок Гран-при в Америке, был Кен Парди, чьи заметки с налетом сенсационности регулярно появлялись в номерах «Playboy». Парди был прекрасным журналистом, которого пленили гламур мира Гран-при и харизматичные персонажи, этот мир населявшие. Неотъемлемой частью его истории стала персона Энцо Феррари и его алые гоночные болиды. В 1966 году Джон Франкенхаймер снял свой превосходный фильм для синерамы под названием «Гран-при», в котором был персонаж, очевидно списанный с Феррари. В течение десятилетия 1956–1966 годов усилия этих людей, а также постоянное, восторженное освещение жизни Феррари и деятельности его компании в обожавшей его автоспортной прессе, оказали огромное влияние на создание мифа об Энцо, который доверчивая американская публика с радостью принимала.

После короткого счастливого брака с Питером Коллинзом Луиза Кордье Коллинз снова вышла замуж и сегодня живет в штате Коннектикут, где ее знают под именем Луиза Кинг. Любимая многими в сообществе автоспорта, она теперь активно работает в сфере недвижимости, поддерживает контакты с многочисленными старыми друзьями по автоспорту и помогает в подготовке книги о карьерах Коллинза и Хоторна, названной вполне соответствующим образом: «Mon Ami Mates».

Стирлинг Мосс, которого часто ставят в один ряд с Фанхио и Нуволари, как абсолютно лучших гонщиков из когда-либо участвовавших в соревнованиях Гран-при, должен был выиграть чемпионат мира даже не один раз. Он занял второе место за Фанхио в 1954 и 1955 годах, и еще раз в 1957 году. В 1958 году Хоторн выиграл всего одну гонку, тогда как Мосс победил четырежды. Тем не менее, ряд вторых мест позволил Хоторну набрать достаточно очков, чтобы выиграть титул. Более того, в сезоне 1958 года Ferrari выиграли только две гонки, в то время как Vanwall, имевший явно превосходившую в классе машину, в общей сложности шесть. Начиная с Гран-при Великобритании 1957 года Vanwall выиграл девять из четырнадцати гонок, в которых стартовал, в то время как Ferrari побеждала лишь дважды. Тем не менее, Вандервелл впал в депрессию в связи со смертью своего друга Стюарта Льюиса-Эванса и, столкнувшись с проблемами со здоровьем, в январе 1959 года объявил о том, что команда расформирована. Возможно, это был своевременный отход, поскольку на чертежных столах компании не было никаких набросков заднемоторных болидов на будущее, а как Энцо Феррари познал на собственном горьком опыте, старомодный дизайн с двигателем впереди был обречен в скором времени отправиться на свалку истории.