В первые годы после окончания гражданской войны наиболее значительным событием стал перелет в 1924 году самолета «Юнкере» по маршруту Свердловск – Тюмень – Тобольск – Ирбит – Свердловск. Об этом событии мне уже приходилось писать в предыдущих книгах «Окрика ...». В частности, удалось раздобыть подробности пребывания самолета в Тюмени и фотографию приземлившегося «Юнкерса». К сожалению, ко времени выхода книги из печати материалами перелета «Юнкерса» из Тюмени в Тобольск я не располагал. Только сейчас появилась возможность вернуться к этой теме, тем более что найдены фотографии прилета самолета в Тобольск. В бывшую столицу губернии экипаж «Юнкерса» добрался спустя 11 дней после приземления в Тюмени. Все это время летчики знакомились с городом и проводили показательные полеты с пассажирами. Задерживали отлет в Тобольск нелетная погода и необходимость устранения поломок. В середине дня 5 декабря начальник Тобольской почтовой конторы получил телеграфное сообщение из села Покровского о пролете крылатой машины над деревней. Наконец, со стороны противоположного берега Иртыша в небе показался самолет. Он сделал круг над городом и приземлился на Панином бугре. Несколько позже самолет перелетел на более приспособленную заснеженную площадку на льду Иртыша. Полет от Тюмени до Тобольска из-за плохой видимости проходил в течение двух часов на высоте около 60 метров. Такой режим движения пришлось выбрать для того, чтобы можно было следить за поворотами трактовой дороги – единственного ориентира на местности. Экипаж «Юнкерса» гостил в Тобольске 10 дней. Как и в Тюмени, над городом состоялись показательные полеты с участием жителей-смельчаков. Выдающееся событие освещалось тобольской газетой «Северянин», а знаменитый с дореволюционных времен тобольский фотограф А. Цветков запечатлел прибытие самолета на фотоснимках. Они дошли до нашего времени (илл. 386 и 387).

В конце 1920-х и в начале 1930-х годов государство стало обращать пристальное внимание на освоение северных территорий. Без авиации решение такой задачи не представлялось возможным. Поскольку о строительстве сухопутных аэродромных полос не могло быть и речи, приемлемым выходом из трудного положения стало использование водных поверхностей для гидропланов. К тому времени гражданская авиация располагала легкими и дешевыми амфибиями типа Ш-2, или, как их тогда называли, «шаврушками» (илл. 388), конструкции В.Б. Шаврова. Летающая трехместная лодка из фанеры вполне оправдывала свое название. Трехместная – громко сказано. Один пассажир сидел рядом с летчиком, а второй ... Вы, читатель, согласились бы лететь в самолете в лежачем положении в узком и тесном фюзеляже? Но именно такая судьба ждала «третьего» пассажира. Фюзеляж по форме напоминал обычную лодку. Над крылом, оклеенным полотном и усиленным проволочными расчалками, крепился маломощный двигатель, а на коротком нижнем лонжеронном крыле – два поплавка по обе стороны фюзеляжа. Подъемные колеса шасси позволяли проводить посадку как на суше, так и на воде. Опускание и подъем колес проводились ручной лебедкой. Скорость полета не превышала 110 километров в час. На Андреевском озере соорудили простейший причал с примитивным подъемным механизмом (илл. 389). На берегах северных рек построили гидропорты в Самарово (илл. 390), Березово и в Обдорске (илл. 391 и 392).