И он прав, ведь по инструкции, если шасси повреждены, убирать их нельзя. Однако, если шасси все же уберутся, есть шанс увеличить скорость и тем самым обеспечить набор высоты. Командир отдает четкий приказ: «Убрать шасси!». Второй пилот поднимает рычаг, но шасси не убираются. Звучит сигнализация об опасном сближении с землей. Диспетчер пытается связаться с пилотами, но тем не до переговоров.

Многочисленные очевидцы снимают последний полет сверхзвукового лайнера.

Все левое крыло охвачено пламенем. Двигатель № 1 полностью теряет тягу. Огонь постепенно разрушает элементы крыла. Из-за асимметрии тяги борт кренится влево. Пилоты из последних сил тянут штурвал на себя. Экипаж планирует сесть в Ле-Бурже. Но командир, понимая, что у них ничего не получится, произносит: «Нет, слишком поздно…». Это были последние слова капитана Кристиана Марти.

Самолет задирает нос и опрокидывается влево. Экипаж теряет над ним контроль. Конкорд падает на здание местной гостиницы.

В результате катастрофы погибло 113 человек – все 109 человек на борту и 4 человека в здании отеля. Еще один человек получил ранения. От самолета и от отеля почти ничего не осталось.

Новость о крушении Конкорда повергла в шок всю Европу. Никто не мог поверить, что такой безопасный самолет потерпел крушение. В этот же день из-за технических неполадок был отменен еще один рейс Конкорда из Лондона в Нью-Йорк.

Спустя полгода после крушения англо-французская комиссия предоставила результаты расследования. В ходе него и было установлено, что от взлетавшего 5 минутами ранее McDonnell Douglas DC-10 авиакомпании «Continental Airlines» отвалилась титановая пластина. Выяснилось, что ее меняли месяц назад. Но при этом она была изготовлена и установлена с нарушением процедур.

В ходе разбега Конкорда по полосе самолет наехал на эту титановую пластину. Куски взорвавшейся покрышки попали в топливный бак и вызвали его разрушение. Воспламенение вытекающего топлива произошло либо от электричества в отсеке для шасси или от контакта с горячими частями двигателя. Под крылом самолета начался пожар, который привел к потере тяги левыми двигателями.

Активированная бортинженером система пожаротушения не справилась, и через несколько минут пламя распространилось. Вследствие сильного пожара органы управления на левом крыле начали плавиться, а это повлекло потерю управления и падение лайнера.

«Air France» подала в суд на авиакомпанию «Continental Airlines», чей самолет потерял деталь. Американцы выплатили французам более € 1 000 000. В свою очередь «Air France» выплатила пострадавшим и семьям погибших компенсации на общую сумму в € 100 000 000. Механик авиакомпании «Continental Airlines», который плохо закрепил отвалившуюся деталь (пластина была прикреплена к двигателю на один болт) в 2010 году был приговорен к 15 месяцам лишения свободы условно.