Решение в данной ситуации одно – уход на второй круг. Однако экипаж продолжает заход, а диспетчер разрешает посадку.
Когда высота снижается до 80 метров, КВС по визуальным ориентирам понимает, что лайнер находится в непосадочном положении. Он уменьшает скорость снижения и резко поворачивает на посадочный курс, одновременно получив команду от диспетчера: «Без снижения следовать». После повторного срабатывания сигнализации опасного сближения с землей на высоте 60 метров уже бортмеханик говорит: «Уходим, командир». Реакции нет следующие 5 секунд. В итоге бортмеханик сам переводит двигатели на взлетный режим, а пилоты берут штурвалы на себя. Но уже поздно.
В 2 километрах от торца ВПП самолет столкнулся с верхушками деревьев и, потеряв скорость, врезался в землю. Фюзеляж разломился надвое. Погибли 3 пассажира и бортмеханик, еще 40 человек получили ранения различной степени тяжести.
В качестве причины катастрофы были названы многочисленные ошибки экипажа, в том числе уклонение от схемы посадки и неcвоевременный уход на второй круг. Благодаря тому, что погибший бортмеханик в последний момент дал взлетный режим, самолет не врезался носом в землю посреди леса, а упал плашмя на поле, что, скорее всего, снизило масштаб разрушений и количество жертв.
«У вас все нормально в экипаже?» Алкоголь в крови командира и авиакатастрофа в Перми
«У вас все нормально в экипаже?» Алкоголь в крови командира и авиакатастрофа в Перми
Пассажирский Boeing 737–505 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» выполнял рейс по маршруту Москва – Пермь. На борту было 82 пассажира, которых обслуживает 4 бортпроводника.
В кабине два пилота. Общий налет КВС на самолете Boeing 737 на тот момент составлял 1190 часов, из них командиром 477 часов. Второй пилот имел налет на Boeing 737 в количестве 236 часов. Последующий анализ уровня подготовки второго пилота по английскому языку показал, что он был недостаточным для выполнения полетов на самолете, имеющем техническую документацию только на английском языке.
К Перми подходили ночью. Когда экипаж начал снижение до 2700 метров, диспетчер дал команду заходить по стандартной схеме. Через две минуты командир запросил курс, на что диспетчер ответил: «Курс на привод». Тем самым он отменил свою предыдущую команду заходить по ранее одобренной схеме. После этого экипаж гадает, с каким посадочным курсом они будут заходить. В итоге командир фактически сам назначил себе схему захода.
Экипаж продолжил снижение, занял высоту 2700 метров и перешел в горизонтальный полет. В это время произошла ошибка в определении текущего местоположения бортовым компьютером вследствие неправильного ввода координат экипажем. Снижались в облаках с нижней кромкой 240 метров, из-за чего пилоты не видели наземных ориентиров.