Такой «ремонт» способствовал росту микротрещин. При правильной установке пластины-усилителя эти микротрещины не могли соединиться, а значит, сами по себе были неопасны. В данном случае неправильная установка пластины-усилителя привела к тому, что микротрещины в какой-то момент соединились в единую паутину. В результате под воздействием переменных нагрузок из-за разницы давлений во время взлета, набора высоты, снижения и посадки переборка в местах сверления постепенно разрушалась.

При наборе высоты во время выполнения того злополучного рейса ослабленный гермошпангоут не выдержал давления и разрушился, повредив при этом линии гидравлической системы. Вырвавшийся из салона под большим давлением воздух поступил в часть вертикального оперения, которое не было рассчитано на такую нагрузку. Это привело к разрушению и отрыву вертикального стабилизатора и потере управления. Экипаж проявил недюжинное умение управлять фактически неуправляемым самолетом и сделал все, что мог и даже больше, чтобы спасти пассажиров и машину.

Выводы комиссии были однозначны. Неправильный ремонт и игнорирование его технологии, утвержденной производителем, были единственными причинами этой катастрофы. По количеству жертв это третья катастрофа за всю историю гражданской авиации, уступающая только подрывам башен близнецов в Нью-Йорке и столкновению двух Боингов на Тенерифе.

Авиакомпания «Japan Air Lines» частично признала свою вину за катастрофу, так как должным образом не проверила отремонтированный самолет. Президент авиакомпании Ясумото Такаги подал в отставку, а начальник технической службы авиакомпании JAL в аэропорту Токио Хиро Томинага покончил жизнь самоубийством (по некоторым данным, совершил харакири).

Авиакомпания JAL, в знак уважения к экипажу и пассажирам, сменила номер рейса Токио-Осака. Большинство родственников погибших получили от авиакомпании денежные компенсации, решив не доводить дело до судебных процессов.

Пассажирский лайнер остался без кислорода

Пассажирский лайнер остался без кислорода

14 августа 2005 года Boeing 737–300 авиакомпании «Helios Airways» вылетел из Ларнаки (Кипр) в Прагу (Чехия) через Афины (Греция). На борту находилось 115 пассажиров и 6 членов экипажа.

Примерно через семь минут после вылета экипаж сообщил на землю, что у них зазвучало предупреждение о неверной взлетной конфигурации. Это было очень странно, потому что такая сигнализация срабатывает только на земле. В это время самолет продолжал набор высоты. Затем капитан сообщил, что возникли неполадки в системе охлаждения. А примерно через 13 минут после взлета экипаж перестал отвечать на запросы.