Известный по посадке на Гудзон пилот Чесли Салленбергер высказал мнение о том, что из-за современных автоматических систем управления и их дизайна распознать нештатную ситуацию иногда становится затруднительно.

Второй пилот остался один в горящем самолете или проблемы из-за батарейки

Второй пилот остался один в горящем самолете или проблемы из-за батарейки

3 сентября 2010 года. Дубай, Объединенные Арабские Эмираты. 18:50 по местному времени.

Грузовой Boeing 747-400AF авиакомпании UPS вылетел из международного аэропорта Дубай. На его борту находилось всего два человека: командир Дуглас Лампе и второй пилот Мэттью Белл. Лампе и Белл считались хорошими пилотами и имели за спиной большой налет. Экипажу предстояло доставить в Кельн (Германия) груз, содержащий, в том числе литиевые батареи.

Взлет прошел в штатном режиме и через 21 минуту, находясь в воздушном пространстве Бахрейна, экипаж доложил штатном наборе 9700 метров. Вдруг в кабине раздался звук пожарной сигнализации. Датчики зафиксировали возгорание в грузовом отсеке. Командир связался с диспетчером и сообщил об аварийной ситуации на борту. Тот, в свою очередь, предложил экипажу экстренную посадку в аэропорту Доха (Катар), который находится почти в два раза ближе, чем аэропорт вылета. Но, подумав, командир принимает решение следовать в Дубай. Лайнер разворачивается и ложится на обратный курс.

Пилоты в это время задействуют систему пожаротушения, которая разгерметизирует грузовой отсек. Понижение концентрации кислорода должно немного притушить пламя. Экипаж надевает кислородные маски и переходит на ручное управление. После надевания масок у пилотов возникают проблемы со связью. В масках есть встроенные микрофоны, и пилоты должны изменить настройки так, чтобы они заработали. Они тратят на их проверку драгоценное время. Затем экипаж запрашивает у диспетчера резкое снижение до 3000 метров. Капитан отдает штурвал от себя, но руль высоты его не слушается.

КВС: Я не контролирую самолет.

2П: Окей… что?

КВС: Я не могу управлять самолетом по тангажу.

2П: Вообще не контролируешь самолет?

Прошло 4 минуты с момента возникновения аварийной ситуации. Все это время кабину заполняет дым. Вскоре он становится таким густым, что экипаж уже не различает приборы и не может ориентироваться визуально через окна. Теперь пилоты не способны управлять лайнером вручную. Единственный вариант – попробовать включить автопилот. Несмотря на дым, экипажу удается его настроить. Таким образом, пилоты возвращают себе управление.