Как предполагалось бороться с «зайцами» при такой высокой стоимости? Здесь ничего нового не придумали, самым лучшим стимулом для покупки билета стали заборы вокруг станций. А еще, чтобы уже проехавшие пассажиры не смогли отдавать свои билеты еще не купившим их, решили отбирать билеты на выходе со станций. Но вскоре ничего отбирать не потребовалось ввиду дороговизны пользования дорогой. Достаточно сказать, что общая стоимость проезда по всему кольцу в вагоне первого класса составила более трех рублей! Рабочим было дорого, а богатым людям это было не нужно. В 1909 году после снижения тарифа пассажирское движение на дороге вновь ожило. Известно, что в 1914 году по кольцу курсировало минимум два пассажирских состава в день для перевозки работников железной дороги.

Еще бо́льшие проблемы возникли с перевозкой грузов, тариф для которых определили в ¹/₄₀ копейки с пудо-версты, в то время как на остальных дорогах в окрестностях Москвы он был меньше в два раза. И вот уже в первые дни отказались пользоваться дорогой перевозчики сибирского масла – им оказалось дешевле везти свое масло за сорок верст в обход Москвы. Стали думать: что делать? И решили установить отдельный тариф только на сибирское масло. Но тут забузили производители муки, мяса и других продуктов: почему маслу такие льготы, мы тоже хотим! Московский Биржевой комитет пожаловался в Управление дороги.

Но все же постепенно жизнь на Московской окружной железной дороге вошла в свою колею, пускай и без массовых пассажирских перевозок, но новая кольцевая магистраль значительно разгрузила город, стимулировав развитие его экономики и промышленности (шутка ли – время простоя вагонов на железных дорогах сократилось в три раза!). А 23 мая 1917 года дорога стала новой административной границей Москвы. В связи с бурным развитием в советской столице городского транспорта – автобусов, трамваев, троллейбусов, наконец, метрополитена – постепенно спрос на пассажирские перевозки по кольцевой дороге упал до минимума. В 1934 году пассажирское движение по кольцу прекратилось. Конечно, по-настоящему дорога оправдала свое существование во время выпавших на долю России тяжелых испытаний – Первой мировой и Великой Отечественной войн, когда ее пути использовались для переброски вооружения, войск и военных грузов. Ныне же, в мирное время, Московская кольцевая дорога вновь служит пассажирам, так и должно быть. Главное, чтобы войны не было…

9. Ростокинский акведук: «миллионный» мост для московского водопровода

9. Ростокинский акведук: «миллионный» мост для московского водопровода