В конце ХХ века, в честь 150-летия со дня создания первой российской железной дороги, на вокзале был установлен макет первого российского паровоза – того самого, на котором строитель первой железной дороги когда-то всего за полчаса с небольшим домчался до Царского Села.

Мифология Витебского вокзала связана в основном с Императорским павильоном. И не в последнюю очередь с удивительными драконами, которые примостились под его козырьком.

Как известно, драконы – неизменные персонажи многих легенд и увлекательных историй. На Императорском павильоне Витебского вокзала можно увидеть так называемых чёрных драконов. Чёрные драконы обладают магической властью над водой и воздухом во всех их формах и состояниях. Они отличаются от многих своих собратьев. В том числе тем, что любят уединение и тишину. С ними связывают предание о драконе, способном вырастить жемчужину бессмертия из ничего. Поэтому сюда любят наведываться те, кто интересуется будущим. В том числе и очень далёким.

Финляндский вокзал

Финляндский вокзал

Историческая справка

В 1870 году по проекту инженера-архитектора Петра Станиславовича Купинского севернее Симбирской улицы (Комсомола) было построено здание Финляндского вокзала. Его строительство связано с вводом первого участка железной дороги протяженностью 120 верст, соединившего Санкт-Петербург с Великим княжеством Финляндским. Отделкой его внутренних залов занимались финляндские архитекторы В. Вестлинг и П. Дегенер.

Вокзал был одноэтажным, не имел никаких архитектурных украшений и по сравнению с другими вокзальными зданиями города смотрелся очень скромно, даже невзрачно. Главный вход в него был со стороны западного фасада, здесь возникла небольшая привокзальная площадь.

Здание Финляндского вокзала

Во время блокады Ленинграда Финляндский вокзал являлся единственным действующим в городе.

Нынешнее здание Финляндского вокзала было построено в 19551960 годах.

На Финляндском вокзале установлен уникальный исторический памятник – паровоз № 293. До революции этот паровоз курсировал на линии Петербург – Белоостров, а после – в пригородах Хельсинки. Этот паровоз редкой серии Аш-2. Его выпустили на американском заводе «Ричмонд» специально для финских железных дорог. Известно, что серия была очень маленькая, всего 10–15 машин. Этот паровоз единственный в мире, который сохранился.

В 2003 году с открытием нового Ладожского вокзала Финляндский вокзал стал обслуживать только пригородные маршруты, но затем сюда вновь стали приходить поезда из Финляндии. Основные направления движение электропоездов – в сторону Карельского перешейка и Ладожского озера.