Станция «Выборгская»

Пол станции отделан гранитом нескольких сортов, на посадочных платформах – темно-серым каменногорским, а в центральном зале – красно-коричневым гранитом «уккомяки». Для гранита «уккомяки» характерен полосчато-прожилковый рисунок с чередующимися розовыми и серыми волнистыми полосами различной ширины и длины. Месторождение гнейсо-гранитов «уккомяки» расположено в 12 км северо-западнее карельского города Питкяранта.

Ранее все три нефа подземного зала станции имели одинаковую длину, а центральный торец украшала надпись «Выборгская», подобная тем, что размещены на путевых стенах. Затем часть среднего зала у торца отдали под служебные помещения, и надпись исчезла.

Отличительной же особенностью станции является то, что ее подземный зал и эскалаторы соединены друг с другом очень длинным пешеходным переходом, напоминающим латинскую букву S. В торцевой стене перехода находится барельеф, представляющий восставших рабочих Выборгской стороны. На нем изображены шестеро рабочих, один из которых на переднем плане высоко поднимает знамя. Справа рабочий нагнулся, чтобы ухватить булыжник (его поза напоминает скульптуру Шадра «Булыжник – орудие пролетариата»), за ним еще двое, у одного на плече молот. Замыкают процессию двое рабочих, привлекает внимание последний персонаж с бородой в оригинальном кепи и развевающемся плаще-накидке. К сожалению, имя скульптора и название композиции пока установить не удалось.

Прямо из наземного вестибюля станции «Выборгская» можно спуститься в самый длинный в Петербурге подземный пешеходный переход. Еще в 1940-х гг. над путями Финляндской железной дороги построили пешеходный мост. Работникам ЛОМО и других соседних предприятий, живших на Выборгской стороне, приходилось ежедневно карабкаться по крутым лестницам на четырехэтажную высоту, проходить по узкому деревянному тротуару, а затем спускаться на другой стороне моста. Пожилым людям в непогоду, снежную бурю подниматься по оледенелым ступенькам было особенно трудно.

Построить вместо моста подземный переход планировалось давно. Еще при открытии в 1975 г. станции метро «Выборгская» в ее наземном вестибюле оставили специальную нишу под спуск в будущий тоннель. Вначале собирались рыть его открытым способом, но для этого на долгое время требовалось прервать трамвайное и железнодорожное движение. В институте «Ленгипротрансмост» разработали оригинальный «метод продавливания», позволяющий проложить подземный ход без остановки наземного движения (главный инженер проекта Л. М. Бобровский). В котлован опускается щит-лидер, который двигают вперед, вдавливая в толщу земли, мощные гидравлические домкраты. Щит сам режет породу на своем пути и подает ее в вагонетки. С помощью другого устройства укладываются десятитонные железобетонные блоки самого тоннеля.