2 декабря в газете «Санкт-Петербургские ведомости» появилась следующая информация: «В связи с производством неотложных работ с 4 декабря 1995 года по всем дням недели не будет осуществляться движение поездов метро на участке „Площадь Ленина“ – „Академическая“».

В ночь с 3 на 4 декабря плывун прорвался в нижний тоннель, затопив его наполовину. В верхнем тоннеле движение еще продолжалось, но его осадка достигла 30–40 мм в сутки. В ночь с 5 на 6 декабря в штабе по ликвидации аварии принимается решение закрыть перегон «Лесная» – «Площадь Мужества». А напоследок пошли на рискованный шаг: из депо «Северное» по частично затопленному тоннелю в депо «Автово» перегоняется два десятка голубых экспрессов.

Тоннели закрыли затворами и затопили, укрепив толстыми бетонными пробками. И вновь, как и в 1974 г., началась осадка почвы, появились трещины на проезжей части Новороссийской и Политехнической улиц. Эпицентр просадки пришелся на территорию завода «Красный Октябрь», где пошли трещины на фасаде зданий склада и цеха сверхточного оборудования.

Поезда метро теперь стали ходить только до «Лесной», а на северном участке, отрезанном от основной части ветки, с 22 декабря организовали челночное движение поездов. Два состава от станции «Девяткино» доезжали до «Площади Мужества» и там отправлялись обратно с того же пути, на который прибывали. Поезда ходили по расписанию со средним интервалом 10–15 минут днем и 15–20 минут в вечернее время. Между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» открывается бесплатный маршрут автобуса № 80. Хотя автобусы ходили довольно часто, с минимальным интервалом, в часы пик пассажиры брали их буквально штурмом.

Создается комиссия по рассмотрению предложений о восстановлении линии метро, в которую поступило более ста разработок, порой весьма экзотических. В результате принимается проект строительства тоннелей с максимально возможным удалением новой трассы от аварийного участка в плане и на меньших отметках, в более благоприятных инженерно-геологических условиях. Город объявляет международный конкурс на «строительство участка длиной около 900 метров в зоне неустойчивых грунтов с применением специализированных проходческих щитов».

Победу в конкурсе одержал итало-шведский концерн NCC Impregilo AB благодаря своей технологии, дававшей минимальные осадки земной поверхности. Для работ предполагалось использовать горнопроходческий щит «Виктория», оснащенный закрытой кессонной камерой, благодаря которой осадки и отслоения грунтов во время проведения работ удалось исключить.