Наземный вестибюль представляет собой прямоугольный зал, повышенная часть которого облицована белым мрамором. Сочетание повышенной и пониженных частей придает интерьеру пространственно-объемное представление. Пассажирам очень нравились грозди светильников разнообразной формы, свисающие с потолка, но в 2004 г. проведена замена освещения.

Интересные факты, связанные с расположением вестибюля: он расположен строго на 60-й широте и совсем рядом с 30-м меридианом (координаты 59°59′59″ с. ш., 30°21′58″ в. д.). До строительства соседнего здания и заделки оконных проемов в верхней части стен дважды в году в определенное время лучи солнца проникали по наклонному ходу до подземного зала.

* * *

«Площадь Мужества» – первая в СССР односводчатая станция глубокого заложения. С этого времени подобные станции пришли на смену «горизонтальным лифтам» (станциям закрытого типа).

Конструкции односводчатой станции с чугунной отделкой свода, опирающейся на пяты из заполненных бетоном перегонных тоннелей, прорабатывались московским «Метропроектом» еще до Великой Отечественной войны, но они не были осуществлены на практике. В 1959–1960 гг. в Центральном научно-исследовательском институте транспортного строительства (ЦНИИС) проводились исследования с целью установить эффективность односводчатой станции при использовании сборных железобетонных обделок. Предложенные решения оказались неэкономичными, не обеспечивали сохранность наземных сооружений из-за осадок поверхности и предполагали устаревшие способы производства работ.

В 1960–1965 гг. в том же институте исследовались усовершенствованные методы сооружения односводчатой станции и предлагалась новая конструкция, с обжатым в породу сборным железобетонным многошарнирным сводом. Эта конструкция была впервые описана в журнале «Метрострой» № 1 за 1962 г. и впоследствии неоднократно воспроизводилась с некоторыми изменениям в других статьях. Но, несмотря на одобрение техническим советом, опубликованный проект так и не был осуществлен.

Зато именно по такому проекту возведена станция «Площадь Шарля де Голля – Этуаль» на экспрессной линии RER-A Парижского метрополитена. Но, несмотря на схожесть конструкции, построена она была не механизированным способом, а отбойными молотками, с очень большой долей ручного труда, большими затратами на возведение временной деревянной крепи. Парижская станция строилась в 1963–1965 гг. и открылась в 1969 г.

В нашей стране ориентировались на полностью механизированный способ возведения односводчатых конструкций станций. Группа инженеров ЦНИИСа, «Ленметростроя» и «Ленметропроекта» разработала проект механизированного агрегата для проходки с монтажом и обжатием в породу сборной отделки свода, что давало значительный технико-экономический эффект.