Перекрытие вестибюля выполнено в виде пространственной структурной плиты. В августе 1981 г. за разработку и внедрение пространственных армоцементных конструкций в массовое строительство общественных зданий и сооружений большой группе ленинградских инженеров присуждена премия Совета Министров СССР. Среди лауреатов премии – заместитель начальника «Ленметростроя» Б. Д. Максимов, главный технолог Н. Н. Теленков, начальник СМУ-11 М. В. Тузин, бригадир проходчиков СМУ-17 Н. В. Иванов, начальник СМУ-13 А. Н. Лапин, директор завода железобетонных конструкций и деталей Д. И. Тихонов, начальник архитектурно-строительного отдела института «Ленметрогипротранс» А. С. Гецкин.

Основу объемно-пространственной композиции павильона составляет круглый эскалаторный зал, имеющий свободную внутреннюю планировку. Этот основной объем частично обстроен полукольцом служебно-технических помещений станции, располагающихся уступами (соответственно падению рельефа участка) и образующих своего рода террасы. Интерьер оформлен довольно строго, единственная декоративная вольность, которую позволили себе архитекторы, – это пилон, поддерживающий перекрытие наземного вестибюля, отдаленно напоминающий распустившийся цветок.

В 2005–2006 гг. станция закрывалась на реконструкцию. В наземной части станции полностью заменили все стеклянные витражи, перебрали гранитные блоки пола, а также установили современные светильники и новые входные двери. При этом пространство вестибюля освободили от лишних торговых точек и увеличили количество кассовых окон с 3 до 5. Повторный ввод «Пролетарской» в строй 17 ноября 2006 г. проходил гораздо скромнее, чем в 1981 г. Обошлись без митингов и громких речей, станцию просто украсили лентами из разноцветных воздушных шаров, а право первым пройти сквозь обновленные двери дали рыжему коту. Может быть, это в дальнейшем станет традицией.

На рубеже веков возникло поветрие встраивать отдельно стоящие павильоны метрополитена в торгово-коммерческие комплексы, подобный проект пятиэтажного комплекса с подземной автостоянкой существовал и для «Пролетарской», но пока обошлось. Не построили и запланированный подземный переход под проспектом Обуховской Обороны, связывающий метро с остановками наземного транспорта.

Особенностью станции «Пролетарская» является тот факт, что она не только одна из самых глубоких в нашем городе, но и обладает каскадом из двух эскалаторов – больших и малых. Как пишет А. С. Гецкин, «подобную схему потребовалось осуществлять в связи со сложностью гидрогеологических условий ее сооружения». Эскалаторы располагаются последовательно вдоль продольной оси станции и соединены между собой небольшим тоннелем-переходом. Нечто подобное было на станции «Невский проспект»: чтобы попасть в подземный зал, приходилось сначала спускаться на большом эскалаторе, а затем на малом, но потом малый эскалатор заменили на лестницу. Сегодня еще одна такая конструкция находится на станции «Адмиралтейская».