После ремонта 2006 г. над наклонным ходом вместо привычного волнообразного свода, составленного из армоцементных зонтов, появилась белая обшивка из материала, ошибочно названного «металлопластиком». Это знаменитый рейнобонд – современный легкий композитный пожароустойчивый материал, состоящий из алюминия и фтороуглеродного покрытия с негорючей основой из минерального наполнителя. Он удобен тем, что отдельные поврежденные элементы можно всего за несколько минут удалить и заменить новыми. Кроме того, рейнобонд идеально подходит для борьбы с вандализмом, так как любые надписи легко стираются с его поверхности.

* * *

Подземный зал станции «Пролетарская» сооружен по проекту архитекторов Ю. В. Еечко, Р. Ш. Розенталь и Н. А. Афошина (мастерская № 5 «ЛенНИИпроекта») под руководством начальника мастерской этого института Давида Семеновича Гольдгора, уже принимавшего участие в создании станций «Владимирская» и «Нарвская». А вот для архитектора Юрия Викторовича Еечко (1948–2003) это первая станция метро, далее будут «Проспект Просвещения» и «Лиговский проспект» с административным зданием метрополитена.

Раиса Шлемовна Розенталь – почетный архитектор России, главный архитектор проекта жилого комплекса «Ладожский парк» на улице Латышских стрелков. Николай Антонинович Афошин – почетный архитектор России, начальник 5-й мастерской ОАО «ЛенНИИпроект», руководитель авторского коллектива, выполнившего разработку жилого квартала «Жемчужная премьера» проекта «Балтийская жемчужина», награжденного золотым дипломом на петербургском смотре архитектурных произведений 2010 г. Н. А. Афошин участвовал в подготовке проектов жилых домов на улицах Бассейной и Бухарестской, 5-м Предпортовом проезде, в Петергофе, Павловске, Рыбацком, жилых комплексов «Ладожский парк» и «Альбатрос» на улице Савушкина.

По проекту оформление подземного зала предстояло посвятить теме рабочего класса. По мысли авторов, главное эмоциональное воздействие должно было оказывать цветовое сочетание, основанное на противопоставлении бело-желтого и ярко-красного. Предполагалось, что облицованные светлым мрамором колонны будут поддерживать массивный фриз из красного полированного гранита, который символически изображает развернутое красное знамя – традиционную эмблему рабочего класса. А особое освещение фриза «скользящими, падающими вниз лучами» помогало бы представить знамя в движении.

Это интересное в целом решение вызвало, однако, замечания. Вот что писал А. С. Гецкин: «Дело не только в том, что получение от промышленности красного гранита в настоящее время проблематично и пока не гарантируется “Ленметростроем”, но и само использование подобного материала для фриза представляется не вполне правомерным. Авторам рекомендовано предложить новое решение отдельных деталей, носящих “оформительский” характер, это несомненно пойдет на пользу общему идейно-художественному уровню архитектуры станции».