«Ладожская»

«Ладожская»

Станция «Ладожская» открылась 30 декабря 1985 г., название свое получила по Ладожскому вокзалу, который тогда только еще планировалось построить. Проектное название станции – «Новоладожская». Ладожским до 1982 г. назывался проходящий поблизости проспект Косыгина.

Когда только начиналось строительство метро, будущий вестибюль станции находился на формируемой площади у проектируемого Ладожского вокзала, на пересечении Заневского проспекта магистралью, являющейся продолжением проспекта Энергетиков. Сегодняшняя «Ладожская» расположена рядом с Ладожским железнодорожным вокзалом, но от Заневского проспекта и площади Фаберже отгорожена торговыми комплексами.

Вопреки распространенному заблуждению, через окрестности станции «Ладожская» никогда не проходила блокадная Дорога жизни, проложенная по современному шоссе Революции к Ладожскому озеру. Нынешний Ладожский вокзал находится на месте мало использовавшейся железнодорожной станции «Дача Долгорукова» на соединительной линии между Финляндским и Московским вокзалами.

Изначально наземный вестибюль станции «Ладожская» проектировался с расчетом на то, что он войдет в комплекс будущего Ладожского вокзала. Метропавильон должен был располагаться в центре вокзала, расположившись между створами пассажирских тоннелей, ведущих на железнодорожные платформы, и стать общим объемом будущего крупного здания. Но строительство вокзала затянулось на 18 лет, впрочем, отдельно стоящий вестибюль метро все эти годы не выглядел незавершенным или недоделанным.

Станция «Ладожская»

Так как станция «Ладожская» проектировалась единым комплексом с железнодорожным вокзалом, ее проектированием занимался институт «Ленгипротранс», в частности, наземный павильон выполнен по проекту архитектора В. Н. Есеновского и инженера Г. Ф. Прошиной при участии С. Н. Кривоносова, В. Ф. Хиврича, Ю. А. Рыжова. Впрочем, некоторыми специфическими моментами занимался по договору институт «Ленметрогипротранс». Так уж получилось, что первый проект Ладожского вокзала оказался невостребованным и у нынешнего вокзала другие авторы.

Владимир Николаевич Есеновский – главный архитектор «Ленгипротранса», генеральный директор ООО «Архитектурная мастерская Есеновского В. Н.». Занимался проектированием сооружений для железных дорог, ему принадлежат, в частности, проекты станций «Кувыкта» и «Хорогочи» на БАМе.

Главный фасад облицован темно-серым гранитом и сааремским доломитом, с помощью вставок из особого стекла – стемалита выделены зоны выхода и входа, украшенные козырьками, на которых предполагалось установить электронные табло времени. Во входной зоне разместились кассы, в выходной – киоски. По бокам кассово-эскалаторного зала расположены двухэтажные пристройки для эксплуатационно-технических служб метрополитена.