Вход в вестибюль через остекленный портик, выдвинутый в сторону улицы Коллонтай. Сойдя по двум маршам лестниц вниз, пассажиры попадают в просторный и высокий кассово-эскалаторный зал, заглубленный до отметки 3,3 м. Для отделки интерьера первоначально предполагалось использовать травертин, но в результате его облицевали мрамором светло-коричневого тона.

Венчает здание большой световой фонарь, поднятый над перекрытием, выполненным в виде ребристого железобетонного купола. По его нижнему кольцу установлены светильники. Авторы пространственной конструкции из «ЛенЗНИИЭПа» подобрали удачную высоту ее размещения, позволяющую оптимально осветить внутренние помещения.

В 2007 г. появился проект сооружения на месте вестибюля станции метро пятиярусного многофункционального комплекса с транзитными пешеходными зонами над проезжей частью, торговыми площадями и двухэтажной перехватывающей парковкой, оборудованной комфортными лифтами и эскалаторами. Эллипсовидный в сечении объем замыкали по краям две 150-метровые башни с офисными помещениями. Противники строительства отмечали, что возведение комплекса потребует закрыть станцию метро не на один месяц. В результате проект отвергли.

В наклонном ходу этой станции, содержащем четыре эскалатора, можно наблюдать удивительное явление. В хорошую погоду луч солнца сквозь стекла фонаря на куполе вестибюля начинает освещать верхнюю часть наклонного тоннеля, затем медленно опускается вниз, и через несколько минут в течение короткого времени солнце попадает в подземный зал, освещая участок платформы, прилегающий к эскалаторам. Это чудо повторяется два раза в год в течение нескольких дней в определенное время. Нечто похожее было на станции «Площадь Мужества» до той поры, пока рядом не построили дом и не заделали оконные проемы в верхней части стен вестибюля. Подобными эффектами увлекались мастера в Древнем Египте и Мексике, строившие храмы, где в день равноденствия или солнцестояния луч солнца проникал по длинному тоннелю и освещал центральный зал.

* * *

Подземный зал выполнен по проекту архитекторов мастерской № 5 «ЛенНИИпроекта» Ю. В. Еечко, Р. Ш. Розенталь и инженера-конструктора Е. В. Голубева. Односводчатая станция глубокого заложения стала первым подземным вокзалом, сооруженным с помощью специального механизированного комплекса, без традиционного проходческого инструмента – отбойных молотков.

Для устройства большепролетного зала архитекторы предложили неординарное решение. Зал покрыт не единым зонтом, а набран из трех. Боковые своды, выполненные из типовых зонтов меньшего радиуса для наклонных ходов, как бы нависают в виде козырьков с двух сторон над путевыми зонами, напоминая гребень волны. Мощный средний свод возвышается над боковыми, его освещают мощные лучи светильников, спрятанных за белоснежными карнизами. Данное конструктивное решение на станциях подобного типа применено впервые и больше нигде не встречается, хотя при строительстве использовались только типовые элементы.