Четкий ритм архитектурных членений, полированный серый гранит в сочетании с мозаиками из натурального камня, вмонтированных в порталы подземного вестибюля, вызывают ассоциации с суровой и строгой советской архитектурой 1920–1930-х гг. Тематика художественного оформления станции – революционная борьба и деятельность народных комиссаров. Ничто ее не связывает напрямую с Балтийским флотом и председателем Центробалта Дыбенко. Переименование произошло, когда проект оформления был готов, а переделки могли повлиять на сроки пуска.
Панно на станции «Улица Дыбенко»
Путевые стены станции облицованы мрамором желтовато-белого оттенка, на полу – красноватые квадраты в обрамлении серого гранита. Белый свод подземного зала подсвечивается закарнизными лампами.
Станцию украшают мозаичные композиции из натурального камня по рисункам художников И. Г. Уралова, С. Н. Репина, Н. П. Фомина и В. В. Сухова (группа «ФоРУС»). Мозаичный набор выполнен в мастерской Академии художеств СССР.
В торце центрального зала размещено большое мозаичное панно размером 600 × 330 см. На нем изображена молодая одетая в кожанку женщина, с винтовкой в одной руке и раскрытой книгой с лозунгом «СВОБОДА МИР БРАТСТВО РАВЕНСТВО ТРУД» в другой, олицетворяющая молодую Советскую республику. Детали панно хорошо прорисованы и по тональности сочетаются с гранитом порталов. Глядя на композицию, непременно вспоминаешь женщину-комиссара из пьесы Всеволода Вишневского «Оптимистическая трагедия».
Шесть композиций, размером 200 × 220 см каждая, размещены на стенах между колоннами. На художественно оформленных мозаиках-пиктограммах изображены символы революционной борьбы и труда: сноп, штык, серп, молот, пламя, флаг. Сами художники считают, что это создает сложный и убедительный пластический образ в архитектуре станции. Однако есть нечто тревожное в таком решении темы, в бело-серо-коричневой гамме оформления зала.
После «Улицы Дыбенко» линию еще в советские годы планировалось продлить на 2 км до наземной станции «Народная», за которой предполагалось построить электродепо «Правобережное». Успели даже построить 600 м тоннеля по первому пути, но затем работу остановили. Когда возобновится строительство, в настоящее время неизвестно.
* * *
Глава 11. На северо-запад
Глава 11. На северо-запад