Впоследствии Правобережную линию продлили, сначала в 1997 г. до «Чкаловской», затем до «Старой Деревни», а в 2005 г. до «Комендантского проспекта». В 2009 г., когда построили Фрунзенский радиус со станциями «Волковская» и «Звенигородская», его присоединили к Приморскому радиусу, и поезда от станции «Волковская» через «Садовую» стали идти до «Комендантского проспекта». А поезда, следующие по Правобережной линии, после «Достоевской» стали прибывать на вновь построенную «Спасскую».
Строительству станции «Садовая» мешали как экономические проблемы, так и геологические – в ходе работ проходчики наткнулись на подземную речку. Наземного вестибюля «Садовая» не имеет, вместо него – четыре лестничных спуска в подземный переход под Сенной площадью. В 2003 г. над ними были построены небольшие одноэтажные павильоны для торговли.
Станция «Садовая»
Свое название станция получила от Садовой улицы, непосредственно под которой и расположен вестибюль. Садовая улица – одна из главных магистралей нашего города, она начинается от реки Мойки и по дуге идет до места впадения канала Грибоедова в Фонтанку. Сегодня трудно представить, что в середине XVIII в. эта улица являлась границей города, вдоль которой располагались загородные сады и огороды. По этой причине она и стала называться Садовой.
* * *
Вестибюль станции «Садовая» и подземный переход выполнены по проекту архитекторов В. Г. Хильченко, К. Г. Леонтьевой и Ю. Ю. Подервянской; подземный зал и переходы – по проекту архитекторов А. И. Прибульского, Г. П. Кашихина, а также В. В. Попова и А. В. Гончарова.
Заказ на проектирование станции «Садовая» и реконструкцию станции «Сенная площадь» в связи со строительством пересадочного узла получил уже в конце своей проектной деятельности и перед уходом на преподавательскую работу Анатолий Исаакович Прибульский. Основная работа по проектированию легла на талантливого, но рано ушедшего из жизни архитектора Геннадия Павловича Кашихина. Роль руководителя, товарища и соавтора взял на себя Прибульский, который неустанно следил за ходом работ, давал советы, принимал или отвергал те или иные решения. Станция «Садовая», полностью отвечая его принципам, получились в стиле Прибульского.
Подземный зал станции «Садовая»
Поначалу предполагалось, что эта станция будет пилонной, но потом проект изменился, и в феврале 2006 г. СПб-ТАСС передал информацию о поставках заводом «Киров-Энергомаш» специальных конструкций для «односводчатой станции глубокого заложения» «Садовая».
Путевые стены и пол выложены красным гранитом со вставками серого. По легенде, из-за финансовых трудностей во время строительства не смогли облицевать путевые стены серым гранитом, как намечалось по проекту, на складах нашелся только красный кузнеченский гранит, а имеющегося серого хватило только на узкую полоску на полу вдоль платформы.