«Спортивная»

«Спортивная»

В 1985 г. институт «Ленметрогипротранс» разработал технико-экономическое обоснование строительства участка метрополитена от станции «Садовая» до «Комендантского проспекта». За «Садовой» намечалось построить станцию «Адмиралтейскую», затем – «Университетскую», а на проспекте Добролюбова – «Спортивную». Последней станции предстояло стать пересадочной на Кольцевую линию, технико-экономическое обоснование которой появилось в 1988 г.

Но уже в 1987 г. начинается снижение темпов строительства в связи с осложнением экономической ситуации в стране. Наземный вестибюль станции «Университетская» мог бы расположиться на Съездовской (ныне – Кадетской) линии, в створе Большого проспекта. Однако решением городского комитета КПСС от строительства станции отказались, а для «возмещения этой потери» запланировали построить в районе Тучкова моста на Васильевском острове второй вестибюль станции «Спортивная», соединив его тоннелем с траволаторами для пассажиров под рекой Малая Нева. Траволаторы (движущиеся тротуары) для нашего города являлись диковинкой, в те годы ими был оснащен только пешеходный тоннель в аэропорту «Пулково-2». Но строительство этого второго вестибюля, отложенное в 1989 г. на ближайшую перспективу, началось лишь в 2012 г., то есть спустя более 20 лет.

Станция «Спортивная»

В декабре 1991 г. Ленинградский метрополитен передается из состава Министерства путей сообщения в ведение городской администрации. 1 июля следующего года Ленинградский ордена Ленина метрополитен им. В. И. Ленина становится Государственным унитарным предприятием пассажирского транспорта «Петербургский метрополитен». Одновременно государственное предприятие «Управление строительства Ленинградского метрополитена “Ленметрострой”» путем приватизации преобразовано в ОАО «Метрострой».

На начало 1992 г. в стадии строительства находилось 12 станций, предполагалось, что все эти объекты будут построены в течение ближайших 6–8 лет, однако вышло иначе. Ликвидация советской системы государственного финансирования и начало построения рыночной экономики негативно сказались на метростроении. Смена вывесок привела к тому, что теперь городу самому приходилось изыскивать деньги на строительство новых станций. Из-за недостатка средств «Метрострой» практически прекратил все работы, с 1991 по 1997 г. новые станции не открывались.

Все внимание «Метрострой» теперь сосредоточил на Приморском радиусе, туда направлялось все финансирование, которое удавалось получить. Приморский радиус от станции «Садовая» до станции «Комендантский проспект» планировалось ввести единовременно, но его решили разбить на несколько участков, которые предстояло вводить последовательно, по мере готовности, из-за этого ввод в эксплуатацию растянулся на полтора десятилетия.