Владимир Давыдов ГЛАВА 10. КОНТЕЙНЕРИЗАЦИЯ АРКТИЧЕСКИХ ПОСЕЛКОВ ТАЙМЫРСКИЙ СЦЕНАРИЙ
ГЛАВА 10. КОНТЕЙНЕРИЗАЦИЯ АРКТИЧЕСКИХ ПОСЕЛКОВ
ТАЙМЫРСКИЙ СЦЕНАРИЙ
Летом 2014 г. я в первый раз прилетел в поселок Хатанга на Таймыре: дойдя до конца Советской улицы, я оказался в зоне подсобных построек, которые опоясывают село. В основном это были обычные морские контейнеры, которые можно наблюдать в любом логистическом центре. По соседству находились похожие на них разнородные самодельные постройки. Спустившись поближе к берегу реки, я увидел разрозненные ряды контейнеров, используемых рыбаками в основном для хранения сетей, лодочных моторов, бочек с горючим, моторного масла, инструментов. Создавалось впечатление, будто я нахожусь на территории порта, оставленного рыбакам, которые растащили контейнеры по сторонам, поставив в удобных для себя местах. Все это очень сильно отличалось от типичных и выстроенных словно по линейке контейнерных городков, создаваемых компаниями, осваивающими крупные опорные точки Северного морского пути. Большое количество контейнеров в Хатанге находилось по соседству с жилыми домами; контейнеры можно было видеть из окон квартир. Владельцами их в основном выступали местные рыбаки и охотники-промысловики из числа русских и долган. В течение шести последующих поездок на Таймыр в 2015–2022 гг. я наблюдал, как постепенно росло число этих мобильных модулей в различных населенных пунктах и открывались новые сферы их применения. Вместе с контейнерами в Хатанге увеличивалось число местных жителей, переехавших из удаленных таймырских поселков в поисках работы.
Увеличение оборота контейнеров и создание отдельной контейнерной линии до 2022 г. рассматривалось как одна из ключевых стратегических задач в рамках освоения Севморпути. Многие экономисты говорили о необходимом развитии логистической инфраструктуры контейнерных перевозок в Арктике (Юрченко, 2018; Петраков, Рой, 2018); в 2021 г. было запущено проектирование контейнеровозов ледового класса. Проект «Северный морской транзитный коридор» предусматривал создание контейнерной линии и портов-хабов для транзита грузов по СМП. Так, осенью 2021 г. госкорпорация «Росатом» планировала в 2025 г. отправить в рейс по СМП первый арктический контейнеровоз (Первый арктический контейнеровоз, 2021). В конце 2010‐х гг. контейнеры перевозились сравнительно небольшими партиями на судах различных типов. В этом отношении логистика по Севморпути для многих корпораций носила характер научного эксперимента222. Тем не менее даже при отсутствии крупных контейнеровозов ледового класса контейнеры стали довольно заметной частью ландшафта прибрежных населенных пунктов в Арктике.