Начальником Ленполитотдела также 1 августа 1935 г. был назначен А. А. Ершов, прежде занимавший должность ответственного инструктора Ленинградского комитета ВКП(б)297. Политотдел на первом этапе своей работы (август – декабрь 1935 г.) занимался изучением партийного состава ленинградских учреждений ГУСМП, выполнил проверку партдокументов, которая показала «значительную засоренность партийных организаций» и необходимость перестройки партпросвещения (Ершов, 1936: 20), что и было сделано. В это же время осуществлялось «упорядочение организационного построения парторганизации»: при ЛУ ГУСМП организовали самостоятельный парткомитет – он был выделен из парткомитета Гидрографического управления, в котором прежде составлял ячейку, и подчинен непосредственно Ленинградскому политотделу298. Это был своего рода контролирующий орган, который работал в 1936–1938 гг.

Возвращаясь к дальнейшей истории ЛУ ГУСМП, укажем, что его структура изменилась в 1937 г. Был упразднен полярный сектор (16 февраля)299, что было связано с подчинением всех полярных станций Управлению полярных станций Главсевморпути. Морской сектор преобразовали в транспортную контору (11 июля). 8 июля 1937 г. заместитель начальника ГУСМП Э. Ф. Крастин утвердил «Положение о транспортной конторе Лентеруправления». Прежние задачи были дополнены новыми. Среди них: разработка инструкций по эксплуатации ледоколов, наблюдение за своевременным возобновлением и сохранением класса Регистра ССС300Р, размещение заказов на изготовление необходимого оборудования для судов301. Кроме того, с уточнением основополагающих документов стало более понятным место конторы в структуре Лентеруправления – это было подразделение, работавшее на хозрасчетных началах. Без учета сотрудников конторы в штате ЛУ ГУСМП на 16 июня 1937 г. было 23 человека302.

Недолгое время в Лентеруправлении занимались вопросом применения гидроледореза на ледокольных судах. В начале 1937 г. инженер В. П. Чижиков по заданию Главсевморпути сконструировал гидроледорезную установку, которая испытывалась на территории Ленинградского порта. На испытании струя воды из установки прорезала ледяное поле толщиной 60–80 см со скоростью 1 м/с (мощность двигателя 250–300 л. с.). Предполагалось, что в будущем подобные установки, мощность которых будет увеличена до 600 л. с. на одну струю, будут использоваться на ледоколах: «…можно будет в тяжелых ледяных полях толщиною до 2,5 м проходить со скоростью 2–3 км/ч, при глубине прореза до 1 м» (Чижиков, 1937: 4). ЛУ ГУСМП поручили курировать работу В. П. Чижикова, так как предложенное им устройство нуждалось в доработке, в усовершенствовании насадки и в новых испытаниях. С 15 марта 1938 г. штат теруправления увеличился на пять сотрудников, принятых на временную работу. Эту группу возглавил сам изобретатель гидроледореза303. Впоследствии он продолжал работу в Арктическом научно-исследовательском институте, где его установка испытывалась и дорабатывалась в течение ряда лет. Но в итоге в 1949 г. изобретение признали бесперспективным304.