РазноеСеверные морские пути Россиистр 369
Светлый фон
…сдача частным образом работ по заданиям на проектирование инженерам „Судопроект“а связывает последний тем, что в дальнейшем эти работы снова попадают [к] тем же инженерам, но уже тогда, когда они работают как сотрудники „Судопроект“а, а потому всякое варьирование, изыскания, изменения и т. п. становятся для „Судопроект“а невозможными

По штатам на 1935 г. в Ленкомнабе было 18 шт. ед. (8 замещались специалистами завода им. А. Марти, 4 – Балтийского завода им. С. Орджоникидзе). C 1935 г. руководил этой комиссией начальник Лентеруправления Н. А. Белоусов (Д. Е. Таиров являлся наблюдающим по кораблестроительной части за постройкой ледокола «Киров», упоминавшийся выше Н. П. Шандриков – наблюдающим по кораблестроительной части за постройкой парохода типа «Севморпуть I»)286. Таким образом, часть специалистов Техбюро работали в Ленкомнабе. Ведение бухгалтерских дел комиссии возложили на финансово-счетный сектор ЛУ ГУСМП287.

15 июня 1935 г. состоялось заседание Экспертного совета ГУСМП (председатель – начальник Политуправления ГУСМП С. А. Бергавинов) по проекту нового мощного ледокола, представленного «Судопроектом». В нем приняли участие многие сотрудники Ленкомнаба и Н. А. Белоусов. Обсуждались преимущества конкретных решений для проектирования судна: что лучше – турбо- или дизельные двигатели, машины переменного или постоянного тока. В заключение С. А. Бергавинов сделал вывод о необходимости продолжения обсуждения уже в Москве, в центральных организациях, а академик А. Н. Крылов подчеркнул, что «Судопроект» сделал все, что мог, но это не исследовательская организация. Он утверждал, что на данном этапе нужны именно выводы ученых-кораблеисследователей из специализированных институтов288. Стране были необходимы новые ледоколы для освоения трассы Севморпути, поэтому в скором времени все же было принято решение сделать выбор в пользу известного типа судна – за образец был взят «Красин», то есть ледокол с паровыми машинами289.

«Положение о Комиссиях наблюдения за постройкой судов Главсевморпути на ленинградских заводах» приняли 14 декабря 1935 г. Спустя год в него внесли изменения и дополнения. Согласно новой редакции документа (первое положение в архивах не сохранилось), председатель Ленкомнаба назначался начальником ГУСМП по представлению начальника Управления морского и речного транспорта ГУСМП; вводилась должность главного инженера; работа по наблюдению за постройкой судов осуществлялась через «объединенный главным инженером Институт наблюдающих специалистов, направляемых на заводы» (инженеров по корпусу, инженеров-механиков, инженеров-электриков и капитанов)290. В штат Ленкомнаба на 1937 г. входили 11 штатных единиц. Н. А. Белоусов сохранил руководство ЛУ ГУСМП и Ленкомнабом291.