Именно поэтому, специально для остановки морской активности «Лукойла», уже оформившиеся к тому времени государственные корпорации-конкуренты «Газпромнефть» и «Роснефть» пролоббировали у государства федеральный закон, разрешающий работать на арктическом шельфе только государственным компаниям, который был принят в 2008 г. (в том же году, когда был построен Варандейский морской терминал «Лукойла»). В том же 2008 г. «Норильский никель» завершил строительство собственного арктического флота усиленного ледового класса363.

Процесс консолидации производственных и транспортных структур в Арктике, о котором после первоначального «разбегания» в годы реформы длительное время шла речь как о желательном, начал осуществляться с нулевых годов XXI века. Он отражал потребность многих проектов пионерного освоения, которые не могут состояться при разрозненном решении задач добычи и транспортировки, но только совместно, в рамках единого проекта. В этом случае возникает задача организационного объединения двух структур – производственной и транспортной, которая в конкретных условиях места и времени решалась специфично, но безальтернативно. Примеры: объединение двух подразделений в одной компании, прочно интегрированная производственно-транспортная система («Норильский никель», «Газпромнефть», «Роснефть»), долгосрочные контракты на аренду судов, которые можно рассматривать как по сути формирование единого консорциума (например, НоваТЭК и «Совкомфлот»).

Главным результатом второго этапа стало завершение институционального оформления ключевых корпоративных акторов нового освоения Арктики и СМП и создание корпоративной производственно-логистической системы у первых арктических ресурсных корпораций. При этом общие объемы перевозок по СМП сохранились на кризисном уровне второй половины 1990‐х гг. менее двух миллионов тонн (после советского пика в 6,5 млн тонн в 1986 г.). Важно отметить, что на фоне кризисной стабилизации общего грузопотока в его внутренней структуре в этот период произошли радикальные подвижки: впервые доля углеводородов с нуля в начале периода «свечкой» дошла до 20% к его концу, что было связано прежде всего с активностью «Лукойла» и его реализованной танкерной программой. Основы для последующего прорыва в грузопотоке по трассе СМП за счет углеводородов и масштабного перехода на морскую логистику новых гринфилд-проектов Арктики были заложены.