Нападение Италии пришлось встречать именно «чайкам» Пулавского.

В бою над заливом Термаикос пушечные Р.24 заняли нишу истребителей ПВО: несмотря на то что по максимальной скорости они уступали итальянским бомбардировщикам, наведение по радару линейного крейсера «Фрунзе» позволило своевременно перехватить две волны бомбардировщиков из трех, а мощное вооружение – хорошенько их потрепать.

Неплохо «чайки» показали себя и в последующих боях с итальянской истребительной авиацией – как против еще более старых «фиатов» CR-32, так и против бипланов последнего поколения CR-42, ничуть не уступая им в скорости. Новым итальянским истребителям-монопланам G.50 «Freccia» с их незначительным превосходством в скорости и слабым вооружением тоже не удалось окончательно вытеснить с неба греческие самолеты с изломанным крылом.

В Грецию польские машины поставлялись в разобранном виде, для их сборки был построен небольшой завод в Афинах, которых после поставки всех машин стал авиаремонтным. Именно отчаянные усилия этого предприятия продлили жизнь самолету, без поставок авиадвигателей обреченному на скорую выработку ресурса и утерю боеспособности.

Потери поставленной из СССР техники в боевых действиях и поставки моторов для восполнения выработавших ресурс привели к появлению в греческих руках двигателей М-64А, примерных аналогов американских Wright R-1820-G205A. Этот двигатель и был приспособлен к фюзеляжу Р.24, в результате чего получился «Гларос», последняя модификация этого самолета, уже чисто греческая. К маю 1941 года оригинальных машин в строю не осталось, однако одна эскадрилья «Гларосов» все еще воевала в Албании, и располагала не менее чем девятью боеготовыми машинами. На счету греческих «пулавщаков» к тому времени числилось около сорока сбитых машин противника.

13. Авиация флота СССР и ее противники в борьбе за Финский залив в 1940 году

13. Авиация флота СССР и ее противники в борьбе за Финский залив в 1940 году

Если и есть место, с которого началась авиация Красного флота, то это, без сомнения, завод номер один, он же – опытный завод морской авиации имени Д. П. Григоровича. Во время всеобщей разрухи и Гражданской войны нарком по морским делам нарком флота А.Ф. Сергеев счел необходимым восстанавливать авиационную промышленность вокруг единственного действующего предприятия отрасли. Поскольку на май 1918 года промышленность национализирована еще не была, владельцу завода авиаконструктору Григоровичу предложили оформить предприятие как совместное с преобладающей долей государственной собственности. Григорович оставался директором и совладельцем. Вскоре к предприятию присоединили и бывший завод С.С. Щетинина, который был национализирован полностью.