Силовую машину сделаем двойного расширения, их, судя по рассказам, уже используют и в России, и в Сибири. Правда, компаунд по типу паровозного здесь не подойдёт, слишком сложное там решение проблемы трогания с мёртвой точки. Можно, конечно, расположить цилиндры горизонтально, так, чтобы их штоки передавали усилие на кривошипы, повернутые относительно друг друга на 90R. Но я посчитал лучшим оставить цилиндры один над другим, вот только оси их расположить не параллельно, а под углом, чтоб они пересекались на линии гребного вала. Мёртвая точка сразу пропадает. Для небольшой мощности нашего паровика очень хорошая схема. Коленчатый вал будет цельнокованный, с валами колёс соединим его муфтами.

Нареканий наши художества не вызвали, поэтому мы сразу перешли к подписанию бумаг, а затем к обмытию сделки. Под горячительные напитки решил поинтересоваться у довольного купца, чем он руководствовался, выбирая такое судно и паровую машину. Мне добродушно поведали о судоходстве в Российской империи и о торговой обстановке на Енисее. Чувствуется, человек хорошо изучил все вопросы использования речных судов, даже статистику узнавал.

Сейчас в стране трудится около шести сотен пароходов. Из них чуть более сотни с мощностью машин свыше ста лошадиных сил, две с половиной сотни с мощностью от пятидесяти до ста лошадей и двести с машинами до пятидесяти лошадок. Обусловлено использование такого большого количества маломощных судов в основном меньшими затратами на их производство. Купцов много, доставкой товара все хотят заниматься, но денег на большие суда не у всех хватает. Поэтому, кстати, и деревянных корпусов так много. Они обходятся в четыре раза дешевле.

Тут надо отметить ещё и налоговую нагрузку. Владелец оплачивает налог на пароход, исходя из мощности его машины, за каждую лошадку приходится отстёгивать государству из своего кармана. Вот и стараются приобретать кораблики такие, которые можно использовать в деле по полной, гонять, так сказать, всех лошадей, чтоб ни одна не простаивала.

Для Енисея от Красноярска и до верховий маленький паровой буксир подойдёт сейчас лучше всего. С его небольшой осадкой он может проводить плоскодонные баржи по многим мелким рекам. Потом, конечно, не грех купить пароход и помощнее, для доставки основной массы товаров в Минусинск, но сначала всё же лучше обкатать маршрут на малом судне. Прикинуть, сколько оно груза перевезёт за летнее время или, как здесь говорят, за путину, сколько дров ему для этого потребуется и где на маршруте разместить дровяные склады. Да много ещё чего, даже с церковью вопрос пароходства согласовывать надо. Дать денег кому следует для освящения судёнышка и попросить замолвить словечко перед прихожанами.