Дзержинский рекомендовал включить в план работы комиссии Политбюро по обороне пункт о защите городов от авиационных атак. Это не было случайным. Вопросам организации противовоздушной обороны страны он придавал большое значение, считая, что важная роль в этом принадлежит «антиавиации». И 25 апреля 1925 г. писал Ягоде: «После съезда Советов я думаю вплотную заняться ГУПВ-ом и Авиатрестом. Но меня заинтересовал вопрос, что, м. б., не меньшее, а большее значение имеет «антиавиация», т.е. вопрос как успешнее бороться с вражеской авиацией, как уничтожать аэропланы и дирижабли врага с суши. Кто у нас занимается этим? Есть ли специальный какой-нибудь орган или ячейка? Разрабатывается ли техника защиты в каком-либо научном органе и в каком? Если нет, то есть ли возможность создать такую ячейку. Наведите справки у Военведа и сообщите»[967].

И 14 марта 1926 г. просил Я.К. Ольского держать его в курсе дел по авиации[968].

Считая, что нужно создавать новые типы самолетов, Дзержинский уделял внимание работе ЦАГИ, помогал А.Н. Туполеву и другим авиаконструкторам, поощрял изобретательство и рационализаторство, поддерживал постоянные контакты с руководством авиационной промышленности, партийными и общественными организациями заводов, руководил работой постоянного совещания председателя ВСНХ СССР по вопросам военной и авиационной промышленности.

Особой заботой Дзержинского была подготовка кадров авиации и авиационной промышленности. Он участвовал в создании и руководил деятельностью Высшего авиационного училища, был его почетным курсантом и одним из активных организаторов первого Общества друзей воздушного флота (ОДВФ).

При активном участии Дзержинского в 1925 г. авиационная промышленность добилась несомненных успехов. В докладе М.В. Фрунзе на III Всесоюзном съезде Советов (май 1925 г.) делегатам было сообщено, что с 1925 г. потребности Советских вооруженных сил в самолетах полностью обеспечивaются отечественной авиапромышленностью[969].

4 марта 1926 г. Дзержинский принял участие в работе Политбюро ЦК ВКП(б), где было решено расторгнуть договор с немецкой фирмой «Юнкерс» об организации производства caмoлётов и признано «необходимым развивать авиапромышленность средствами Союза»[970].

Для совершенствования руководства авиационной промышленностью был создан Авиатрест. Он указывал, что в состав правления треста должны войти «живые, любящие и болеющие за дело работники, умеющие подойти и воодушевить великими задачами авиации всех рабочих…». В записке в Авиатрест 25 апреля 1925 г. он подчеркнул, что нужна кропотливая работа: «Дело авиастроения надо во что бы то ни стало поставить на крепкие ноги». Постоянно заботясь о развитии авиации, Дзержинский, естественно, проявлял интерес и к вопросу ее будущего. И был избран членом президиума Общества изучения межпланетных сообщений наряду с Ф.А. Цандером, К.Э. Циолковским и другими.