Следствие установило, что непринятие мер к спасению тральщика привело к погружению его кормы в воду на 3—4 фута, к затоплению кочегарки и машинного отделения, затем проломилась корма. Дзержинский писал Склянскому: «Следствием вполне установлено, что обе аварии – результат преступного бездействия и разгильдяйства чинов Морведа в течение долгого времени до катастрофы. Придавая случившемуся государственное значение и принимая во внимание, что изложенное является лишь частью обширного фактического материала, доказывающего белогвардейскую работу чинов Морведа, совещание единогласно признало необходимым в корне пресечь возможность повторения. Постановили арестовать виновников аварии: начальника Минообороны Максимова, начальника Управления безопасности кор[аблевождения] Черназ[морей] Сполатбога и капитана «Бессарабца», предав их суду.

Дальнейшее следствие и установление остальных виновных производится. Распоряжение [об] арестах мною отдано».

26 июня 1922 г. председатель ГПУ телеграфировал в Одесский отдел ГПУ: «Соберите и пришлите мне срочно сведения о деятельности Одесского порта, его недостатках, нуждах, условиях и постановки работы, о произведенной работе, о предполагаемых к приемке грузов и об обеспечении своевременной разгрузки и выполнении этих работ»[981].

В феврале 1923 г. Дзержинский обязал И.С. Уншлихта принять меры по охране портов и зернохранилищ, чтобы не позволить противнику сорвать экспорт[982].

В 1923 г. на Балтийском флоте восстановлены линкор «Марат», крейсер «Аврора», учебное судно «Океан», 8 эскадренных миноносцев, 9 подлодок, 20 тральщиков; на Черном море – крейсер «Коминтерн» и 2 эскадренных миноносца.

Как председатель ВСНХ, Дзержинский заботился и о развитии тракторной и автомобильной промышленности. Он просил Политбюро ЦК РКП(б) 28 июля 1924 г. поручить СТО «ускорить разрешение вопроса о тракторостроении на наших заводах», и в письме В.И. Межлауку 23 декабря 1924 г. указывал: «На тракторостроение надо обратить максимум внимания и сил Главметалла…»[983] Он обосновал необходимость строительства нового, оборудованного по последнему слову техники тракторного завода. В 1925—1926 гг. в стране было выпущено около 250 автомобилей. Первые шаги нашего автомобиле– и тракторостроения имели важное значение для укрепления обороны страны.

В системе оборонной промышленности важная роль принадлежала заводам Москвы и Ленинграда. В 1924 г. Политбюро ЦК РКП(б) создало специальную комиссию по ленинградской промышленности во главе с Дзержинским. В составе комиссии работала подкомиссия под руководством М.В. Фрунзе, которая рассмотрела вопрос о роли оборонных предприятий города.