На мазутном складе «АНОФ-2» мы проводили испытания норвежской установки TUBE, по откачке мазута из железнодорожных цистерн. Я имел возможность посмотреть эту установку в Норвегии, когда посещал её впервые по приглашению Кнюта Ямтли. Это был мой первый квалифицированный партнёр из Норвегии, с которым мы выполнили несколько проектов по автоматизации теплоэнергетических процессов и с его помощью приобрели определитель влажности мазута. Разработчик, фирма ЕПТЕК, создала феноменальную установку, в корне меняющую традиционные принципы обработки цистерн с мазутом. При традиционном подходе для слива мазута из цистерны, в неё подаётся пар, который перемешивается с мазутом и постепенно его разогревает до состояния текучести. После слива основной части мазута в цистерну ещё долго подаётся пар, чтобы стекли все остатки мазута со стенок и из отдалённых концов цистерны. При этом в мазут поступает довольно большое количество воды от сконденсировавшегося пара. Часть этой воды затем отстаивается в резервуарах склада мазута и удаляется через мазутоловушки. Не всегда этот процесс удаётся завершить из-за несвоевременных поставок мазута, и тогда обводнённое топливо подаётся в топки котлов или сушильных барабанов. Там тратится энергия на его испарение. Но, это не самая большая проблема. Бывали случаи значительного обводнения мазута, что приводило к прекращению горение факела, котлы останавливались. Прекращалось теплоснабжение населённых пунктов. Такое неоднократно происходило в Кировске в 90-е годы. Иногда возникали подобные проблемы и на «АНОФ-2» с работой сушильных барабанов.

Норвежская установка представляла собой комплекс оборудования, включающий паровой котёл, мазутоподогреватель и погружной насос с комплексом насадок. Норвежские партнёры до начала испытаний установили теплосчётчики, фиксирующие потребление пара. Специальный насос опускался в цистерну, обеспечивал циркуляцию мазута в цистерне. Разогрев мазута происходил в мазутоподогревателе, рядом со сливной эстакадой. Через него прокачивались первые потоки холодного мазута, которые уже в горячем виде возвращались в цистерну. После достижения нормальной текучести, мазут тем же насосом направлялся из цистерны в мазутный резервуар. Таким образом, при приёмке мазута в него не попадала вода, и исключались значительные потери пара на сливной эстакаде. Зрелище было впечатляющее. Цистерна обрабатывалась меньше, чем за один час (при норме 8 часов), и не терялось ни струйки пара. Были и другие преимущества, связанные с эксплуатацией склада топлива. Но, главное, измеренное потребление энергии при таком способе слива мазута снизилось более чем в десять раз(!) по сравнению с традиционной системой. Несмотря на то, что стоимость необходимого оборудования составляла 725 тысяч долларов США, проект мог окупиться в течение одного года. К сожалению, несколько фатальных неудач не позволили закончить испытания этой установки в полном объёме. Сначала норвежцы, доставляя оборудование на машине, перевернулись на дороге, не доезжая Мурманска. При этом руководитель группы сломал руку, а часть оборудования была повреждена. Испытания были отложены на два месяца. А когда основная часть испытаний была проведена, у норвежцев закончился срок аренды котла, который они были обязаны вернуть поставщику. Мы не успели отработать технологию протягивания цистерн на эстакаде и провести испытания на целом маршруте, а не на одной цистерне. Владельцы ОАО «Апатит» не захотели приобретать установку, которая не была до конца испытана. Более того, они по-бандитски отнеслись к норвежским партнёрам. Согласно условиям контракта, «Апатит» обязался оплатить транспортные расходы. Но, несмотря на неоднократные обращения норвежской стороны, так этого и не сделали. Я в это время уже завершил работу в объединении, пытался повлиять на ситуацию, но ко мне не прислушались. Потерянные месяцы до начала испытаний обошлись слишком дорого для норвежских партнёров, да и для «Апатит». Позже норвежцы начали сотрудничать с одной из портовых нефтебаз в Прибалтике.