Совместно с норвежскими партнёрами мы сделали технико-экономическое обоснование проекта по монтажу скруббера за котлами в котельной «АНОФ-3». Мне эта идея пришла ещё до сотрудничества с норвежцами. И её проработку, так же, как и модернизацию вентиляторно-калориферной на Расвумчоррском руднике, я предложил партнёрам из Норск-Энерджи в качестве приоритетных работ. Большой экономический эффект мог быть достигнут за счёт утилизации тепла дымовых газов котлов, с последующим использованием нагретой воды в технологическом процессе на «АНОФ-3». Были необходимы инвестиции в размере 2 миллионов долларов США, энергосбережение могло принести 1,3 миллиона долларов в год. Помимо значительной экономии топлива, это решение рассматривалось как альтернатива окончанию строительства железобетонной дымовой трубы, стоимостью 1,2 млн. долларов. Этот проект, к сожалению, остался не воспринятым новыми собственниками, несмотря на то, что мог принести большую экономию и быстро окупиться.
К сожалению, такое решение не пришло в своё время в голову специалистам проектных организаций при проектировании «АНОФ-3». Институт «Механобр» занимался разработкой проекта обогатительной фабрики, проектом котельной занималась другая специализированная организация. Оба проекта были сделаны хорошо, но посмотреть на возможную их увязку никто не догадался. Я в тот период работал на «АНОФ-2», и не был в курсе всех дел на этой строительной площадке. Это техническое решение могло бы принести существенную экономию не только при возведении «АНОФ-3», но и предотвратило бы затраты на строительство нового аэропорта. Между Кировском и Апатитами располагался аэропорт, из которого осуществлялись рейсы в Москву и Санкт-Петербург. Он был очень удобен жителям обоих городов, поскольку мимо ходили рейсовые автобусы между городами с заездом в аэропорт. Добраться до аэропорта из любого города можно было за 15–20 минут. Но, когда было принято решение о возведении высокой дымовой трубы для котельной «АНОФ-3», выяснилось, что она будет мешать пилотам при заходе на посадку. Поэтому было принято решение о закрытии действующего аэропорта и возведении нового воздушного комплекса на территории бывшего военного аэродрома, вдали от Кировска, в двадцати километрах за городом Апатиты. Новый аэропорт был введён в эксплуатацию в 1994 году. Помимо огромных финансовых затрат это создало массу неудобств, особенно для жителей Кировска и прилегающих посёлков. Время на дорогу увеличилось на целый час.
Завершение работы в АО «Апатит»
Завершение работы в АО «Апатит»