Эсминцы подвергались ежедневным бомбежкам фашистской авиации, необходимо было установить на них дополнительные зенитные орудия с приборами управления стрельбой (МПУАЗО). Хотя орудия имелись на заводе «Большевик», однако лишних МПУАЗО не было, а изготовить их в условиях блокады было невозможно.

Заведующий кафедрой приборов управления стрельбой доц. И. Маликов нашел единственный выход – использовать приборы МПУАЗО типа «СОМ», которые до войны студенты изучали в лаборатории кафедры.

С помощью коллектива завода «Электроприбор» сотрудники спецбюро смонтировали эти приборы на эсминцах, и система управления огнем работала отлично! За выполненное задание адмирал В. Ф. Трибуц – командующий Балтфлотом объявил сотрудникам спецбюро благодарность и выделил им премию – полторы тонны листьев капусты («хряпы»). «Столь необычная, но весьма ценная для блокадных лет премия существенно помогла нам выжить в суровом 1942 году!» – вспоминал проф. В. Пасынков.

Немало знаний и умений в решении проблем доставки грузов и перевозки эвакуированных пришлось применить ученым и студентам Ленинградского института водного транспорта. Он, институт, принял на себя решение важных научно-технических и производственных вопросов, направленных на более эффективную работу речного транспорта с целью улучшения безопасности перевозок грузов по водным артериям.

С укреплением ледового покрова нарастал и темп перевозок грузов в Ленинград, что позволило к 25 декабря увеличить ежедневную норму выдачи для рабочих и ИТР с 250 до 350 г, а остальному населению – со 150 до 200 г хлеба. Это были мизерные нормы, и положение города оставалось критическим. В декабре 1941 г. от голода умерло более 50 тыс. ленинградцев, а запасов продовольствия на 1 января оставалось только на два дня. Срочно были приняты дополнительные меры по увеличению выпуска на трассу автомашин. В январе – феврале 1942 г. осуществлена прокладка железной дороги от станции Войбокало до Кобоны и Лаврова, что позволило приблизить перевалочные базы непосредственно к восточному берегу озера и намного сократить пути подвоза грузов ледовой трассы. На берегах Ладоги были построены два авторемонтных завода, ремонтом автомашин занимались специально созданные ремонтно-восстановительные батальоны. Были организованы и службы по ремонту и восстановлению самих ледовых трасс, которые в результате бомбежек и артобстрелов меняли свое направление. Все это позволило постоянно наращивать темпы перевозок грузов и дважды увеличивать выдачу хлеба, мяса, крупы и сахара по карточкам, доведя к 11 февраля норму выдачи для рабочих – 500 г, служащим – 400 г и иждивенцам – 300 г хлеба.