– И кто в этой ситуации виноват?

– Ткаченко не остановился, когда ему был дан приказ пропустить. Чудновский же начал менять курс тремя небольшими доворотами, в результате чего оказался в точке столкновения под 140°. Ведь если бы он продолжал идти курсом 160°, то они бы разошлись. А раз уж он начал менять курс, то, как сказано в международных правилах, в случае опасности столкновения надо делать это резко. Но для этого на мостике должен был быть капитан Марков, который, опять же, в нарушение правил отсутствовал.

– А в каком психологическом состоянии находился после столкновения Ткаченко?

– Он считался одним из лучших капитанов морского флота СССР. Но он допустил главную ошибку – он не остановился, полностью доверяясь приборам и проявляя лихачество. Это водилось за ним и раньше – но чиновники Морфлота СССР не сделали тогда должных выводов. Более того, они впоследствии пытались выгораживать его и себя. И если бы ленты самописцев достались им – причину столкновения могли бы и не установить, а аварию списали бы на непредвиденное стечение обстоятельств.

– Но Вы нашли Ткаченко в подавленном состоянии?

– Нет, он держался на удивление уверенно и заявил, что не менял курса, а они сменили. Но дело в том, что он также не снижал скорость, а затем стал снижать медленно – что при полной загрузке судна оказалось недостаточным из-за большой инерции.

– А есть ли дополнительная вина Маркова в гибели людей – имея в виду общее состояние безопасности на пароходе «Адмирал Нахимов»?

– Безусловно. На пароходе в нарушение правил не были закрыты клинкетные двери, установленные на водонепроницаемых поперечных и продольных переборках. В результате судно превратилось в большое корыто, которое быстро заполнилось водой. К тому же было душно, вентиляция работала плохо, и многие иллюминаторы были открыты. Если бы переборки и иллюминаторы были задраены, то, согласно заключениям экспертов, получивший пробоину «Нахимов» мог бы еще сутки держаться на плаву. Поэтому капитану Маркову было вменено, что он не дал команду закрыть клинкетные двери.

– А как извлекали трупы, оставшиеся внутри корабля?

– Водолазы быстро установили, что внутри судна сплошные завалы. Тогда они стали производить взрывы обшивки судна и проникать внутрь через образующиеся полости с тем, чтобы осмотреть каюты и извлечь трупы на поверхность. Всего из корпуса и со дна было извлечено 129 трупов. Но вскоре погиб один из водолазов, затем – второй. После этого работы прекратили, и 64 тела так и остались на затонувшем судне. Всего же погибло 423 человека и два водолаза.