Тем не менее новые хозяева островов не бездействовали. Восемьдесят ящиков с алюминиевым покрытием для аэродрома и шесть единиц дорожно-строительной техники (два бульдозера, фронтальный погрузчик, карьерный грузовик и два самосвала), а также электрогенератор мощностью 285 кВА, принадлежавшие аэродромно-строительной эскадрилье 1-й строительной группы с авиабазы Морон, были безотлагательно затребованы, погружены на транспорт «Рио Синсел» и доставлены в Порт-Стэнли, а личный состав эскадрильи, полтора десятка человек во главе с майором Раулем Майорано, с 5 по 13 апреля переброшен по воздуху. Еще два бульдозера, гусеничный погрузчик и четыре самосвала реквизировали в расположенном в 20 километрах от Порт-Стэнли карьере и с помощью вертолета «Чинук» переместили в аэропорт. Основной же объем грузов, предназначенных для обустройства авиабазы Мальвины, находился на борту злополучного теплохода «Кордова», которого так и не дождались. В итоге к 1 мая взлетно-посадочную полосу удалось продлить примерно на сто метров. Кроме того, была расширена зона стоянки, благодаря чему стало возможным одновременно обслуживать три военно-транспортных самолета. После начала активной фазы военных действий дальнейшие работы были прекращены, а все силы строителей аэродрома брошены на ликвидацию разрушений от британских бомбардировок.

В принципе, ТТХ аргентинских «Скайхоков» и «Миражей» позволяли использовать их с авиабазы Мальвины и без существенного продления ВПП, хотя последние и не могли стартовать с нее с максимальной взлетной массой. Но тут сказался человеческий фактор: аргентинские летчики были обучены и привычны летать с гораздо более протяженных аэродромов, а такое полезное устройство, как тормозной парашют, получило распространение в ВВС Аргентины только в XXI веке. Для подготовки пилотов к использованию короткой взлетки требовалось время, которого не было. С учетом же суровых погодных условий Фолклендов (сильный ветер и плохая видимость) эта затея и вовсе превращалась в неосуществимую. Опыты, проведенные в апреле 1982 года, с имитацией ВПП Стэнли на одной из материковых авиабаз привели к заключению, что для истребителей «Мираж» островной аэродром пригоден только для вынужденных посадок. Именно такую посадку попытался совершить 1 мая капитан Гарсия Куэрва, однако его самолет был принят за вражеский и сбит местной ПВО.

Военно-морская компонента

Военно-морская компонента

Если военно-воздушные силы мальвинской группировки не впечатляли своей мощью, то военно-морская компонента вовсе не могла претендовать на это. Ее боевой корабельный состав ограничивался двумя восьмидесятитонными катерами береговой охраны, по два крупнокалиберных пулемета Браунинга на каждом. Все прочие имевшиеся плавсредства представляли собой различной величины невооруженные суда и суденышки. Три сравнительно крупных транспортных судна – «Исла де лос Эстадос», «Баия Буэн Сусесо» и «Рио Каркаранья», – те, что по различным причинам остались в водах архипелага по завершении рейса. При занятии островов аргентинцам в качестве трофеев достались принадлежавшие Компании Фолклендских островов два малых теплохода, «Форрест» и «Монсунен», и парусно-моторная шхуна «Пенелопе». Они получили экипажи из военных моряков и фигурировали в аргентинских документах с префиксом ARA (корабль ВМФ Аргентины), что, однако, не могло превратить эти посудины в боевые корабли. Позже, чтобы дать им хоть какую-то защиту от атак с воздуха, в состав команд стали включать морских пехотинцев со станковыми крупнокалиберными пулеметами. Особняком стоял ранее упоминавшийся буксир «Шегуин», укомплектованный добровольческой командой и пришедший с «большой земли» специально для участия в военных действиях. В целом же ВМФ Аргентины готовился вести боевые действия, опираясь на базы материковой Аргентины, а выдвинутое наиболее решительно настроенными офицерами предложение поставить в заливе Порт-Уильям в качестве плавучей ракетно-артиллерийской батареи крейсер «Генерал Бельграно» или старый эсминец было категорически отвергнуто как слишком радикальное.