Обычный состав аргентинской авиагруппы – это две-три эскадрильи боевых самолетов и одна вспомогательная эскадрилья, состоявшая из легких самолетов и вертолетов. Для участия в боевых действиях в отрыве от пунктов постоянного базирования авиагруппы формировали «аэромобильные эскадрильи» (Escuadrónes Aeromóvil), которые отправлялись на назначенные им аэродромы на театре военных действий. Апрель 1982 года выдался исключительно напряженным для инженерно-авиационной и тыловой служб. Инженерно-техническим составом была проделана громадная работа по подготовке летной техники для действий над морем и в условиях большого удаления от пунктов базирования. Подразделения тылового обеспечения выбивались из сил, чтобы создать на южных аэродромах необходимые запасы материальных средств.

К апрелю 1982 года в составе авиационных частей ВВС и трех ударных эскадрилий авиации ВМФ насчитывалось 178 боевых и учебно-боевых самолетов (или 125 за вычетом легких штурмовиков), из которых примерно 75% были в исправном состоянии.

Бомбардировщики. Аргентина располагала восемью тактическими бомбардировщиками Инглиш Электрик «Канберра» В.2 и двумя учебно-боевыми «Канберра» Т.4, купленными в 1967 году у Великобритании. Они получили экспортные наименования B.62 и T.64 соответственно. Всего тогда было приобретено 12 машин, отслуживших свое в Королевских ВВС и получивших в Аргентине бортовые номера с B-101 по B-112, две из них (№ B-103 и B-106) выбыли из списков в 1970-х годах в результате летных происшествий. Также было приобретено большое количество 1000-фунтовых (454 кг) авиабомб, которые в Аргентине фигурируют под наименованием Mk.17, тогда как в самой Великобритании они имели обозначение Мk.13/18. В ходе Фолклендского конфликта эти бомбы стали основным типом боеприпаса, применяемым аргентинской авиацией против британских кораблей.

В истории британской авиации этот тип реактивного самолета запечатлелся как исключительно удачный. Бомбардировщики «Канберра» широко использовались в КВВС, производились по лицензии в США и поставлялись на экспорт. В аргентинских ВВС в 1982 году, несмотря на изрядный налет винтажности, они сохраняли определенный боевой потенциал, тем более что других бомбардировщиков у Аргентины не было и в ближайшее время не предвиделось. Самолет обладал хорошими аэродинамическими характеристиками и мог нести внушительную бомбовую нагрузку: до шести 454-кг бомб в бомбоотсеке и еще две на подкрыльевых пилонах. Однако в боевых вылетах к Фолклендам с максимальным запасом топлива во внутренних баках и двумя дополнительными ПТБ, крепившимися к законцовкам крыла, бомбовое вооружение ограничивалось четырьмя ФАБ Mk.17. Прицельно-навигационное оборудование было незамысловатым, на уровне 1950-х годов. Хотя исходно разработчики собирались оснастить «Канберру» радиолокационным прицелом, существовавшие в то время типы БРЛС не подходили по масса-габаритным показателям, поэтому в серию самолет пошел с оптическим бомбоприцелом. В Аргентине незадолго до Фолклендской войны «Канберры» стали оборудовать малогабаритными метеорадарами Бендикс RDR-1400. К апрелю 1982 года его получили две машины, B-101 и B-104. Экипаж самолета составляли два человека, летчик и штурман. Летчик размещался в одноместной кабине с фонарем истребительного типа, штурман со всеми навигационными приборами – позади и несколько ниже него в фюзеляже. Для бомбометания штурман перемещался в остекленную носовую часть самолета, к оптическому прицелу. Доступ в кабину экипажа осуществлялся через люк в правом борту. Для аварийного покидания самолета использовались катапультируемые кресла.