«Канберры» состояли на вооружении 2-й бомбардировочной авиагруппы, размещавшейся на авиабазе 2-й воздушной бригады Хосе де Уркиса в городе Парана, провинция Энтре-Риос. К началу апреля имелось семь боеготовых самолетов – шесть B.62 и один T.64. Два, № B-101 и B-112, убыли в центр МТО ВВС в Рио-Куарто, а борт B-107 проходил заводской ремонт после случившегося возгорания двигателя.

Приказ перебазироваться на юг 2-я авиагруппа получила 7 апреля. В качестве основного аэродрома ей была назначена база морской авиации Альмиранте Сар в Трелью. Первые две машины, № B-104 и B-110, перелетели туда 10 апреля, три дня спустя за ними последовали B-105 и B-111, а 16 апреля к ним присоединились B-108 и B-109, 23 и 24-го числа – B-102 и B-101, и, наконец, 3 мая – B-112. Вместе они составили аэромобильную эскадрилью «Канберра» под командованием майора Рамона Виваса. По прибытии в Трелью ее летчики сразу же приступили к интенсивным тренировкам бомбометания по морским целям, сочетая их с отработкой навыков полета над океаном и разведывательными рейсами к Мальвинским островам. 26 апреля состоялся первый боевой вылет трех «Канберр» к Южной Георгии, однако выполнение задачи было прервано из-за плохой погоды, а повторный вылет на следующее утро отменен после получения известий о капитуляции аргентинского гарнизона на острове.

Истребители. Десять истребителей-перехватчиков Дассо «Мираж» IIIEA и две учебно-боевые машины «Мираж» IIIDA были приобретены во Франции в 1972—1973 годах и еще семь «Мираж» IIIEA – в 1979—1980 годах. В аргентинских военных документах они обычно фигурируют под коротким обозначением M-III. Этими самолетами была вооружена 8-я истребительная авиагруппа, дислоцированная на авиабазе 8-й воздушной бригады Мариано Морено в западном пригороде Буэнос-Айреса.

Огромное впечатление на аргентинских военных произвел успех «Миражей» в Шестидневной арабо-израильской войне 1967 года. Подумывали даже наладить их лицензионное производство, но бюджетные ограничения заставили умерить аппетиты. Остается под вопросом, кому этот самолет в большей степени обязан своей славой, гению его создателей или мастерству летчиков ВВС Армии обороны Израиля. Дело в том, что исходно «Мираж» III, в соответствии с полученным от французского военного ведомства ТТЗ, разрабатывался для выполнения задач, весьма далеких от тех, которые ему пришлось решать на Ближнем Востоке, а вернее сказать, для одной конкретной задачи – всепогодного перехвата скоростных бомбардировщиков. Основными требованиями были наличие современного прицельно-навигационного оборудования, высокая скорость и скороподъемность; продолжительность полета и запас топлива не важны, поскольку самолет не предполагалось использовать в большом отрыве от аэродромов, равно как и маневренность. Оружие – одна (!) ракета класса «воздух – воздух» средней дальности на подфюзеляжном пилоне. Вместо авиапушек, спроектированных разработчиком в виде сменного модуля, заказчик предпочел поставить на пошедший в массовую серию «Мираж» IIIC ракетный ускоритель для скорейшего набора перехватчиком необходимой высоты полета253.